Freetrack

Система моніторингу

Category Archives: Новини

gps_mozok_3

Вчені виявили мозкову структуру, що працює за принципом GPS-навігатора.

  Міжнародна група вчених під керівництвом дослідників з Амстердамського університету виявили тип нейронів, що відповідають за здатність людей правильно орієнтуватися в просторі,  повідомляє УНІАН, з посиланням на спеціалізований науковий часопис MedicalXpress.

  За точне місце знаходження відповідає мозкова структура, звана гіппокампом. Вона відіграє роль у процесі формування довготривалої пам’яті. Її клітини посилюють або зменшують електричну активність в залежності від того, чи дотримується людина правильного маршруту. Однак, якщо він йде по одному і тому ж шляху кожен день, то важливу роль відіграє не здатність запам’ятовувати всю дорогу, а тільки ключові точки маршруту.

  Вчені з’ясували, які клітини виконують функцію нейронного аналога GPS-навігатора. Для цього вони використовували тваринну модель — щурів, які були поміщені в лабіринт, що має форму букви «Ф».

  Дослідники виміряли електричну активність мозку тварин з допомогою приладу, що дозволяє зареєструвати роботу нейронів з чотирьох різних областей: периринальної кори, гіпокампу та двох сенсорних зон. Дослідники виявили нейрони, які були названі «клітинами околиць» (neighbourhood cell). Вони дозволяють мозку розрізняти окремі елементи того, що оточує тварину. Ці нейрони активувалися, коли щур проходив петлі лабіринту. З іншого боку, роботу нейронів гіпокампу реєстрували в точках, розкиданих по всьому лабіринту.

  Наявність цих клітин у людини підтверджує випадок таксиста, який отримав травму областей мозку, де розташований гіпокамп. Незважаючи на ушкодження, він міг переміщатися по місту, використовуючи головні дороги, але губився, коли доводилося їхати в їх об’їзд. Нейробіологи вважають, що цей чоловік міг орієнтуватися завдяки роботі тільки «клітин околиць».

  джерело:https://www.unian.ua/science/1950551-u-mozku-lyudini-viyavili-gps-navigator.html

leopolis-gp_17_5

“Leopolis Grand Prix” 2017

  «Мені дуже приємно, що й цього року організатори фестивалю “Leopolis Grand Prix”, запросили нас для забезпечення контролю швидкості з допомогою системи GPS-моніторингу під час перегонів «Львівський трикутник. Скидається на те, що наша участь стало доброю традицією», з усмішкою зазначає директор компанії КСТ Андрій Омельчук. Компанія «Комп’ютерінфо та сучасні технології», що надає послуги моніторингу транспорту FreeTrack™, займає провідні позиції на вітчизняному ринку супутникового контролю транспорту, вже втретє були задіяні у організації славетних автоперегонів.

leopolis-gp_17_1

  Ралі «Львівський трикутник», без зайвої скромності, можна назвати одним з найстаріших в Європі. Вперше воно відбулося ще 1930 році, старіші за них хіба змагання у Монако. Траса, якій перегони завдячують свою назву, вважається особливою – небезпечною й складною, вона має стрімкі повороти і серпантини (по вул. Стрийській та Героїв майдану) та також прямий відтинок (по вул. Вітовського).

leopolis-gp_17_3

  Ретро-ралі проводиться у Львові, відповідно до вимог Додатку «К» МСК FIA та МТК FIVA, згідно з яким, середня швидкість проходження трас не може перевищувати 50 км/год. Траса змагань розділена на три ділянки, кожна з яких має свої правила та швидкісні режими. Для прикладу, за перевищення встановлених швидкісних лімітів на певній ділянці траси, учасникам перегонів нараховувалися штрафні бали. Переможця визначають не за першістю у подоланні траси, а за вміння проїхати її за певний час. За 4 кола, відведені учасникам, вони мали наблизити свій результат до «ідеального» часу – 310 секунд на кожне коло.

  Саме тому, організатори зацікавлені у використанні системи GPS-моніторингу автівок-учасниць, адже не завжди можна без допомоги сучасних супутникових технологій, точно проконтролювати дотримання швидкісних режимів, окремо на кожному з відтинків траси. А авторитетність перегонів прямо залежить від точності та обґрунтованості суддівських рішень.

image-0-02-05-03

  Усі автомобілі, що брали участь у ралі були обладнані GPS-модулями BI 868 TREK , завдяки яким організатори, учасники та глядачі могли в режимі реального часу на великому моніторі спостерігати за пересуванням, швидкісними режимами та місцем знаходження кожної автівки-учасниці. «Комп’ютерінфо та сучасні технології» забезпечувала супутниковий контроль транспорту за допомогою власного програмного забезпечення FreeTrack™. Це було гарантією в обє’ктивності при визначені переможців у кожному з 5 класів. До прикладу, у класі С (неспортивні автомобілі після 1946 року ) перемогу отримав екіпаж “Tatra 613” 1976 року випуску, і це вже другий рік поспіль вони посідають перше місце у цьому класі.

leopolis-gp_17_11

  Окрім перегонів, фестиваль ретро-автомобілів “Leopolis Grand Prix” 2017 включав численні розважальні та пізнавальні заходи, як то: виставка ретро автомобілів під відкритим небом, змагання для дітей «Формула 001», конкурс елеґанції, виступи музичних колективів та кулінарний конкурс. Така барвиста програма привернула увагу не лише шанувальників автівок, а й безліч зацікавлених львів’ян та гостей міста.

leopolis-gp_17_12

nissan-leaf_2

До сервісу GPS-моніторингу FreeTrack під’єднано перший електромобіль

  Без зайвої скромності ми хочемо похвалитись нашою «першою ластівкою», кілька днів тому спеціалістами компанії КСТ було встановлено обладнання для GPS-моніторингу на перший електромобіль. На Nissan Leaf, що є найбільш масовою та популярною моделлю електрокара в світ, було встановлено GPS-трекер вітчизняного виробництва – BI 868 TREK й підключення до нашої системи контролю транспортних засобів FreeTrack. Здавалось би дрібниця, але ми схильні розглядати це як важливий сигнал про зміни кон’юнктури авторинку та ринку послуг у цій царині.

  Те що електромобіль нині стає звичним явищем на наших вулицях, вже давно не новина. Те що вчора ми могли побачити в науково-популярних журналах чи в промоційних роликах флагманів автопрому, сьогодні зустрічаєш чи не за кожним рогом у рідному місті. Й не дивно, зараз з певністю можна сказати, що електромобіль, – це майбутнє, яке стало реальністю, адже це економічно вигідно, зручно, й що найважливіше, не шкодить довкіллю.  І в той же час ми без особливого жалю спостерігтимемо, як двигун внутрішнього згоряння поступово відходитиме в історію.

  Наша компанія (КСТ), яка із своїм брендом FreeTrack, вже понад 12 років надає послуги GPS-моніторингу для автоперевізників та приватного автотранспорту, теж намагається крокувати в ногу з часом. Тому розглядаємо зростання маси електрокарів, як можливість розширити сфери нашої діяльності та підкоригувати свій вектор у відповідності до вимог сьогодення.

posylka_2

GPS-трекер з автономним живленням для контролю за переміщенням посилок

  Технічний персонал компанії “КСТ”, в пориві догодити клієнту, прийшов до цікавої раціоналізації в царині GPS-моніторингу, а саме до створення GPS- трекера з автономним живленням, для контролю за переміщенням посилок.

  Часто життя ставить такі запитання, готової відповіді на яких не існує – це якщо говорити по-філософськи, але в бізнесі також не рідко трапляються задачі чи запити, готової відповіді на які ринок не має. Тому в таких ситуаціях дуже багато важить готовність працівника експериментувати.

  З таким випадком стикнулись технічні працівники компанії “КТС”, коли у клієнта виникла потреба у обладнанні , яке б за допомогою системи GPS-контролю відстежувало шлях та місце знаходження посилок. Зазвичай, доступні на ринку GPS- трекери не пристосовані для роботи в автономному режимі протягом тривалого часу. Однак вирішення було знайдене – в компактний «чорний» пластиковий контейнер було вміщено автомобільний GPS- трекер вітчизняного виробництва BI 868 TREK та дві акумуляторні батареї, до яких і під’єднали трекер. Таким чином клієнт отримав бажане обладнання, – компактна чорна скринька, яка зможе в будь-яку хвилю вказати місце знаходження посилки через сервіс GPS-моніторингу FreeTrack, протягом 5 днів! Просто, недорого й зручно.

everest_3456

Альпіністів що здійснюють сходженя на Еверест будуть забезпечувати GPS-трекерами

  Влада Непалу має намір роздавати GPS-трекери альпіністам, які здійснюватимуть сходження на Еверест. Це допоможе в надзвичайних ситуаціях й унеможливить спроби фальшивого підкорення найвищої точки Землі.
Людина вважається такою, що підкорила Еверест, в разі надання доказів у вигляді фотознімків зроблених на вершині  і повідомлення від її представника, що перебуває в базовому таборі під вершиною. У 2016 році Дінеш Ратход (Dinesh Rathod) і Таракешварі Ратход (Tarakeshwari Rathod) назвали себе першою індійської сімейною парою, що підкорила Еверест. Однак, як з’ясувалося згодом,  чоловік та жінка сфальшували фотознімки, позаяк на вершину піднятись так і не змогли. Після цього їм було заборонено займатися альпінізмом в Непалі протягом наступних 10 років.

  Як повідомляє агентство Reuters, з посиланням на представника міністерства туризму Непалу Дургу Датта Дхакала (Durga Dutta Dhakal), деяким альпіністам при сходженні на Еверест протягом 2017 році будуть видаватися GPS-трекери, щоб уникнути фальшування факту підкорення вершини.
«Якщо такий метод виявиться ефективним, ми зробимо його обов’язковою для всіх альпіністів з наступного року», – заявив Дхакал. За його словами, дані з GPS-трекера будуть перевірятися після поверненню альпініста в Катманду. Відстеження переміщень також дозволить рятувальним службам знаходити альпіністів, які потрапили в біду.

everest-4321jpg
Туризм і альпінізм є ключовими джерелами доходів в Непалі і складають 4% від національного валового внутрішнього продукту.

Джерело: http://www.reuters.com/article/us-nepal-everest-idUSKBN16R16Z

ahrokompaniya_3a

Компанія КСТ просуває GPS-моніторинг в агросектор

  Компанію КСТ (та її сервіс FreeTrack™)  добре знану на українському ринку  послуг з GPS-моніторингу транспортних засобів, важко назвати вузькоспеціалізованим бізнесом, хоча й левову частку послуг вона надає в сфері вантажних автоперевезень, проте й інші галузі, як скажімо, сільське господарство не вважає для себе «terra incognita». Адже вже тривалий час  допомагає  фермерським господарствам та агрокомпаніям в ефективному управлінні парками технічних засобів. Звісно ж в першу чергу це стосується контролю витрат пального та контролю переміщення транспортних засобів та с/г техніки.

  Тим більше, що за останніх кілка років, агросектор української економіки, приємно дивує солідними показниками росту – зростали капітальні інвестиції, збільшились обсяги експорту с/г продукції та питома вага агропродукції у ВВП. Такі зрушення є наслідком не тільки макроекономічних процесів, але й зміною підходів у ведені господарства, застосування новітніх технологій та сучасного обладнання. Й тут не останню роль відіграють, нові рішення для більш ефективного використання продуктивності та потужності наявного парку.

  В цьому місяці наші спеціалісти встановили обладнання для GPS-моніторингу  (BI 820 TREK) та обладнання для контролю за витратами пального (ДРП «Ігла-III») на сільгосп-техніці агрофірм з Волині – ТзОВ “Аміла” та “Агросвіт Волинь”, та під’єднали їх до нашого сервісу FreeTrack™.

  Керівництво компанії КСТ підкреслює свою готовність більш активно працювати над масовим впровадженням послуг GPS-моніторингу  в цьому секторі ринку.

he_re-map_34

Науковці створили штучний інтелект, який дозволить автомобілям-роботам самостійно орієнтуватись на мапах.

  Науковці прогнозують, що до 2035 року дорогами по всьому світі курсуватиме близько 21 мільйона автомобілів-роботів, пише часопис Рhys.org. Аби забезпечити безпеки руху ці автомобілі повинні будуть обмінюватися даними один з одним і з хмарними сервісами, на які буде покладене завдання  координації та управління дорожнім рухом в цілому. В даний час вже ведуться розробки подібних систем і основною проблемою, з якою стикаються розробники, є те, що кожен автомобіль в кожен окремо взятий відрізок часу повинен знати своє місце розташування і мати прив’язку до карти з похибкою не більше 10 сантиметрів.

  Розробкою системи комунікації автомобіль-автомобіль та інших супутніх технологій займаються фахівці з Політехнічного інституту Нью-Йоркського університету, очолювані професорами Ї Фенґом (Yi Fang) та Едвардом К. Вонґом (Edward K. Wong). Ці системи мають високий рівень інтеграції з хмарним сервісом HERE HD Live Map (в попередніх матеріалах згадувалось про інші розробки компанії Here), який, отримуючи дані від бортових датчиків, камер та іншого обладнання автомобіля, розраховуватимуть оптимальний режим руху, з огляду на всі умови навколишнього середовища.

  Слід зазначити, що сервіс HERE HD Live Map є плодом співпраці компаній Audi, BMW, Daimler і Intel, а в 2017 році до проекту планують підключитися китайські компанії Tencent, NavInfo, і компанія Gic з Сінгапуру.

  Високоякісні навігаційні карти, які використовуються в системі HERE HD Live Map, допускають похибку не більше 10-20 сантиметрів. А транспортні засоби, які використовують ці карти, повинні оновлювати своє місце розташування на них в режимі реального часу з точністю, відповідно точності карти. Однак, якраз це і є досить складним завданням, адже наявні сьогодні датчики і камери, які використовуються в системах управління автомобілів, не в змозі забезпечити таку точність.

  Крім даних про поточне місце знаходження, системи автомобілів повинні передавати в “хмарний сервіс” дані про дорожні умовах, погоду, виявлені перешкоди, про зміну режимів обмеження швидкості та інші параметри, з яких складається картина обстановки на дорозі.

  Традиційна “пряма” обробка такого величезного потоку даних вимагає, відповідно,   неймовірних обчислювальних потужностей, якими, на сьогодні,  не володіє навіть найсучасніший суперкомп’ютер. Тому дослідники використали в своїй системі нові технології тривимірного комп’ютерного бачення і глибинної нейронної мережі, які здатні навчатись  для швидкого вирішення найскладніших завдань, в тому числі й складанню “живих” карт для автомобілів-роботів.

  Використання вищезазначених технологій дозволяє системі автомобіля орієнтуватися на місцевості, враховуючи відразу безліч факторів, використовуючи для цього навіть не дуже чіткі зображення, одержувані камерами автомобіля під час руху. Точність отримана при визначення місця знаходження, за допомогою вищезгаданих технологій, відповідає і навіть перевершує точність використовуваної системою карти, що підвищує якість роботи “хмарного” сервісу і покращує рівень безпеки руху в багато разів.

Джерело: https://phys.org/news/2017-02-professors-ai-autonomous-vehicles.html

treasure_3

Проект Treasure: європейці удосконалюють супутникову навгацію

  Європейське космічне агентство зайнялося розробкою нової високоточної системи супутникової навігації, яка буде стійка до перешкод і забезпечить точність позиціонування в кілька сантиметрів в режимі реального часу. Як пише часопис GPSworld, розробка системи ведеться в рамках проекту Treasure. Основні дослідження проводить британський Університет Ноттінгема.

  Сьогодні діють чотири системи супутникової навігації, що розвиваються США, Росією, Китаєм і Євросоюзом, а саме системи GPS, ГЛОНАСС, BeiDou і Galileo. Ці системи використовують для передачі сигналів частотний діапазон від 1176,45 до 1575,42 мегагерц. У сигналі супутників передається точний час для синхронізації приймачів, що отримують сигнал для обчислення розташування і швидкості.

  Сучасні системи супутникової навігації мають відносно невисоку точність, від одного до десяти метрів. Точність визначення місця розташування може погіршуватися  – вона залежить від кількості супутників, з яких приймається сигнал, від погодних умов чи від сонячної активності.

  Новий проект Treasure передбачає розробку універсального чіпа-приймача, який зможе одночасно приймати сигнали всіх наявних систем навігації. Сьогодні поширені універсальні чіпи працюють тільки з двома системами, наприклад, з GPS і ГЛОНАСС або ГЛОНАСС і BeiDou.

  Одночасне використання сигналів від різних систем супутникової навігації дозволить дещо компенсувати вплив стану атмосфери і сонячної активності. Це стане можливим завдяки тому, що при одних і тих же станах атмосфери сигнали від однієї системи будуть швидко розсіюватись, в той час як від іншого – практично без втрат досягати абонентських приймачів.

  Крім універсального чіпа в рамках проекту Treasure дослідники мають намір розробити нові моделі коригування помилок позиціонування і алгоритми обчислення положення в просторі. Крім того, планується створити систему збору та аналізу даних, яка дозволить відстежувати стани атмосфери і прогнозувати їх розвиток, що також дозволить підвищити точність позиціонування.

  Проект Treasure розрахований на чотири роки. Обсяги його фінансування не уточнюються. Розробка є частиною більш масштабної аерокосмічної програми Євросоюзу Horizon 2020 року, яка передбачає розробку найрізноманітніших технологій, систем і апаратів/

Джерело: http://gpsworld.com/eu-project-to-seek-treasure-in-multi-gnss-positioning/

gps-anti-jammer_56

Ізраїльська компанія розробила кишеньковий GPS-антиджаммер

  Як повідомляє видання Jerusalem Post, ізраїльська компанія GPS-Dome Ltd., що працює в царині кібербезпеки, випустила в продаж “GPS anti-jammer” – кишенькового розміру ґаджет, який захищає системи на базі GNSS(глобальної навігаційної супутникової системи) від перешкод.

  Фірма ставить собі за мету звести до мінімуму ситуації, в яких власники приватних авто раптово залишаються без навігації.

  Принцип роботи приладу заснований на протидії впливу пристроїв, що створюють радіопершкоди – трансміттерів на радіочастоті, які навмисно перешкоджають роботі комунікаторів – таких як GNSS (ГЛОНАСС, GPS, BeiDou, Galileo).

  «Наш антиджаммер має бути доступним, поза як, ми розробляли його для приватного застосування, для людей які не можуть собі дозволити заплатити понад $30,000 за наявні на ринку антиджаммери розроблені для військового сектору,” – говорить гендиректор фірми-розробника Єгуда Шарар. “Глушіння  GPS-сигналу, стало розповсюдженою проблемою, через те, що на ринку з’явились дешеві пристрої для глушіння (як можна придбати в інтернеті за $30), їх застосовують здебільшого водії які не хочуть, аби маршрут та місце знаходження їх автомобіля були відслідковані та записані. При цьому радіус дії такого пристрою (джаммера) може складати сотні метрів і потенційно порушувати важливі комунікації та інфраструктурні системи ».

  “Глушилками” користуються також грабіжники вантажівок, сподіваючись загнати з їх допомогою водіїв в якесь безлюдне місце.

  Пристрій GPS-Dome веде свою «електромагнітну війну» використовуючи кероване положення нуля діаграми спрямованості – метод обробки просторового сигналу, завдяки якому глушіння зводиться нанівець .

  За словами Єгуди Шарара, цей пристрій також орієнтований на потреби автономних автомобілів, дронів та інших безпілотних транспортних засобів, робота яких безпосередньо залежить  від GNSS-систем.

Джерело: http://www.jpost.com

galileo-project_23

Запрацювала Європейська супутникова система навігації “Галілео”

  Європейська супутникова система навігації “Галілео” у четвер, 15 грудня, почала функціонувати, повідомили в Європейській Комісії. “Сьогодні “Галілео”, яка є найточнішою системою супутникової навігації в світі, стала реальністю”, – заявила європейська комісарка з питань внутрішнього ринку та послуг, промисловості, підприємництва та малого і середнього бізнесу Ельжбета Беньковська, інформує AFP.

  Наразі у системі “Галілео” нараховується 18 супутників, тому нечіткий сигнал посилюватиметься за допомогою супутників американської системи GPS. Планується, що до 2020 року, завдяки виведенню на орбіту більшої кількості її супутників, система поступово стане повністю самостійною та функціональною. На орбіту за цей час виведуть 30 супутників “Галілео”.

  Розробники “Галілео” запевняють, що їхня система буде точнішою, ніж GPS, і забезпечить європейцям незалежність від американської GPS, російської ГЛОНАСС і перспективної китайської Compass. Введення системи в експлуатацію спочатку планувалося на 2008 рік.

  “Галілео” – спільний проект супутникової системи навігації Європейського Союзу і Європейського космічного агентства. Крім країн ЄС в проекті беруть участь Китай, Ізраїль, Південна Корея та Україна. Крім того, ведуться переговори з представниками Аргентини, Австралії, Бразилії, Чилі, Індії, Малайзії. Загальні витрати оцінюються приблизно в 10 млрд євро.

Джерело: http://www.dw.com/uk