Category Archives: Новини

Україна звернулась до Євросоюзу за допомогою. Справа стосується консультацій щодо реакції на запровадження Польщею обмежень на транзит тих чи інших товарів українськими перевізниками до ЄС.

Ця інформація являється непублічною на даний момент, але інформацію підтверджують три анонімні джерела в уряді для видання «Європейська правда».

Зважаючи на Угоду про асоціацію, а саме статей 305-306, консультації – це перший формальний крок, який покладає початок арбітражній суперечці. На думку уряду, це відбуватиметься через невиконання Євросоюзом власних договірних обов’язків та зобов’язань.

Попри те, що уряд подає скаргу на адресу всього Євросоюзу, але насправді проблема стосується лише одного конкретного його члена – Польщі. 

“Це був вимушений крок, адже 2021 рік став максимально критичним у автомобільній історії Україна-Польща”, – пояснив один зі співрозмовників ЄвроПравди.

В чому причина такої суперечки?

Польща обмежує та перешкоджає прямому проїзду українських вантажівок з продовольством та іншими товарами на експорт. Вони розраховані не лише на польського покупця, але призначені й для інших держав-членів Європейського союзу.

Уряд Польщі затягує або й взагалі не надає необхідної кількості дозволів для перевізників з України. В Мінінфраструктури підбили підсумки щодо збитків від цієї ситуації. Чиновники оцінюють це у суму “близько 500 млн євро минулого року” та прогнозують зростання збитків у 2022 році.

Не зважаючи на оптимістичні заяви, в уряді стверджують, що навряд чи процес суперечки буде спокійним та мирним. Адже будь-які інші спроби «повернути» Польщу до виконання її ж зобов’язань по суті нічим хорошим не завершувались. А публічні попередження зі сторони нашої столиці не справляли жодного впливу на позицію Варшави.

Дальнобійникам важливо правильно прокласти маршрут та доставити вантаж вчасно. За старих часів робити це доводилося за великими паперовими картами. На сьогоднішній день у розпорядженні водіїв є набагато потужніший інструмент: GPS навігатор для вантажних автомобілів. Він буде корисним навіть на крутих фурах Volvo, DAF, Mercedes.

Таким чином, gps для вантажівок полегшує навігацію для фур Європою, дозволяє проїжджати величезні відстані через незнайому місцевість та населені пункти, але й надає іншу важливу інформацію:

  • про відкриття та закриття доріг у певний годинник;
  • про встановлення радарів;
  • про появу на дорогах патрульних машин.

Використання навігатора для вантажних автомобілів створює наступні переваги:

  • Економія часу у дорозі;
  • Зниження витрат пального на проходження маршруту.

При покупці пристрою уважно вивчаємо його характерні властивості та функціонал:

  • вміння добірки найкращого маршруту з точки вибуття в точку прибуття;
  • використання актуальної інформації про дороги;
  • надання інформації про підприємства та організації;
  • точний контроль місцезнаходження вантажівки;
  • відображення повідомлень про штучні нерівності, що з’явилися заторах через аварії, встановлені швидкісні режими.

Додатковою перевагою gps навігатора для вантажівок стане підтримка управління за допомогою голосу. Усі сучасні моделі пристроїв її підтримують.

ОСОБЛИВОСТІ ДИСПЛЕЮ НАВІГАТОРА ДЛЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ

Водій вантажівки, перебуваючи за кермом кілька годин поспіль, не повинен мати труднощів при експлуатації електронного гаджета. Однією з найважливіших характеристик навігатора для вантажних автомобілів є розмір дисплея. На великому екрані легше розібратися в даних, що з’являються. Однак вибирати занадто великий екран, який обмежуватиме огляд, теж не варто. Дисплей розміром 5-8 дюймів вважатимуться оптимальним.

Переходимо до такого параметра екрана як роздільна здатність. Чим воно вище, тим чіткіше відображається зображення та написи читабельніші. Також перед покупкою, краще перевірити який ступінь яскравості видає дисплей навігатора для вантажівки. Сонячні відблиски ускладнюють читання з екрану. Зручно використовувати функцію адаптивної яскравості. Тобто яскравість екрана автоматично змінюватиметься при зміні умов навколишнього середовища (день, ніч).

Можна придбати навігатор для вантажних автомобілів із підтримкою функції «Розділений екран». Вона поділяє монітор на дві частини. На одній із частин відображається стандартна карта gps для вантажівок, друга частина показує дорогу зі смугами руху та розташування фури на смузі. Функція корисна, коли водій потрапляє на складні дороги з великою кількістю смуг, поворотами та розв’язками.

КОРИСНИЙ ФУНКЦІОНАЛ GPS ДЛЯ ВАНТАЖівок

Головною функцією навігатора для вантажних автомобілів вважається прокладання оптимального маршруту. Однак різні пристрої роблять це різним ступенем ефективності. Цей фактор безпосередньо залежить від якості деталізації елементів картки. Для навігації вантажівок по Європі популярні карти та ПЗ Navitel. У картах міститься інформація про регіональні дороги та окремі населені пункти. Деякі водії налаштовують GPS навігатор для вантажівок таким чином, що на дисплеї відображається детальні карти тих місць, по яких проходить маршрут.

Якісне ПЗ для навігатора вантажних автомобілів при підключенні до Мережі самостійно проводить оновлення карт. Процес виконується протягом року кілька разів.

Водій-далекобійник вкрай потребує оперативного отримання різноманітних інформації:

  • Паркування;
  • Автозаправні станції;
  • Місця зупинки великовантажів;
  • Готелі;
  • Станції зважування авто;
  • Автосервіси, що обслуговують вантажівки;
  • Заклади з доступом до Інтернету.

Інформація полегшує роботу далекобійника та допомагає уникнути неприємностей у дорозі.

Функція «Ведення журналу» спрощує навігацію для вантажівок Європою. У спеціальну форму зберігається такі дані:

  • Пройдена відстань;
  • Середня, максимальна швидкість руху;
  • Витрачене пальне;
  • Час перебування за кермом (включає нагадування про необхідність зупинитися та організувати відпочинок).

ВИБІР НАВІГАТОРА ДЛЯ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ

Перед тим як купити навігатор для вантажних автомобілів, потрібно визначитися з необхідним функціоналом і вибрати модель виходячи з наявного бюджету. Різноманітність пристроїв не повинна вводити в оману.

Бюджетна категорія

Навігатор для вантажних авто за низькою ціною підтримує прийнятний набір необхідного функціоналу. Його технічні характеристики належать до стандартного чи середнього рівня. Незважаючи на це пристрій цілком успішно справляється із заданими завданнями. У їх пам’яті є велика кількість карт, що дозволяє будувати найкоротші маршрути.

До бюджетних моделей gps навігаторів для вантажних автомобілів належать:

  • Navitel G500, T700 3G. Цей навігатор для вантажівок на слуху у тих, хто займається вантажоперевезеннями. Свою популярність йому вдалося завоювати завдяки пристойним технічним та програмним можливостям. При цьому Navitel має привабливу вартість.
  • Consul 5.0 Parking Monitor. В одному пристрої суміщені функції gps та відеореєстратора. Комплект містить спеціальну камеру.
  • Dunobil Consul 7.0 Parking Monitor. Є девайсом, який можна використовувати у навігації, як смартфон та камеру заднього виду.

Загальним недоліком у недорогого вантажного навігатора є слабкий акумулятор, тому пристрій буде вимушено підключено до джерела живлення.

Середній ціновий сегмент

Навігатори для вантажних автомобілів у цій категорії мають характеристики з прийнятним показником ціна-якість. Їх відрізняє широкий набір useful features, що забезпечує зручну навігацію для вантажівок по Європі.

Одним із популярних gps навігаторів для вантажних автомобілів із середньою вартістю є модель Гармін Драйв 61 Rus LMT. Складна робота далекобійника разом із цим навігатором стане дещо простішою. Пристрій помітно відрізняється якісною збіркою, наявністю багатого вбудованого функціоналу. У цьому ціновому сегменті уваги заслуговують і інші прилади американського бренду: Гармін Драйв 51 Rus LMT та Гармін Драйв 55 Rus MT.

Дорогі моделі

Для тих, хто шукає більшого, доведеться розщедритися на дорогий навігатор для вантажівок. Навігаційна техніка high class дозволяє водієві досягти кращих результатів у своїй роботі. До преміальних моделей кращих gps навігаторів для вантажівок відносяться ТомТом Go Professional 6200, ТомТом Go 6200, Гармін Драйв LMT-S Europe. Дисплей навігатора забезпечує яскраву, інформативну картинку. Операційна система прокладає маршрут з урахуванням габаритів та ваги фури. На певних моделях вбудовано функцію голосового керування. За солідні гроші далекобійник отримує фактично ідеального помічника.

Остаточний вибір з купівлі навігатора для вантажної машини залишається за водієм. Не варто переплачувати за функції, які виявляться незатребуваними у роботі.

З 1 жовтня 2021 року система e-TOLL стала єдиною електронною системою оплати за проїзд по платним дорогам в Польщі.
Перевірте, чи ви все знаєте про цю нову систему!

Що потрібно знати про систему оплати доріг e-TOLL

  1. Нижчий розмір платежів завдяки e-TOLL
    До кінця 2021 року ви будете платити на 30% менше за автоподорожі з e-TOLL.
    Пам’ятайте, що ви також можете скористатися податковим кредитом з метою адаптування своїх транспортних засобів до e-TOLL.

  2. Несправність пристрою? Ви можете продовжувати свою подорож.
    Якщо ваш GPS-пристрій вийшов з ладу, ви можете оплатити за проїзд по трасі без передачі геолокаційних даних в систему та після оголошення маршруту продовжити поїздку без робочого GPS-пристрою. Потім в обліковому записі онлайн-клієнта скористайтеся функцією «Завершитипоїздку» і вкажіть місце, де пристрій перестав працювати, та кінцеве місце призначення вашого маршруту. Після цього ви можете продовжити Вашу поїздку
    .
  3. Пам’ятайте! Плату за вказану поїздку необхідно сплатити заздалегідь.
    Для акаунтів з передоплатою необхідно мати кошти для оплати Вашої поїздки. Якщо у вас немає коштів, отримайте їх, перш ніж оголосити про свій маршрут.

 

УВАГА! Налагодити зручне та надійне пересилання геолокаційних даних у систему «e-TOLL» можна через сервіс FreeTrack «e-TOLL»

FreeTrack™ є першою (і на цей час єдиною) українською системою професійного gps-моніторингу, яка зареєстрована та сертифікована у системі «e-TOLL»!!!

У виняткових ситуаціях декларування поїздки може відбутися аж до 3 днів після її завершення., наприклад, коли транспортний засіб:

  • бере участь у рятувальній операції
  • використовується для перевезення живих тварин, молока, ліків, небезпечних вантажів, бетону, комунальних відходів
  • це автобус, який перевозить пасажирів

Ви можете переглянути навчальне відео про те, як скористатися перевагами цієї функції на сайті etoll.gov.pl.

ПРИМІТКА! Послуга «Завершити поїздку» не дозволяє розраховувати поїздки з ретроактивною датою, за винятком випадків, описаних вище.

Онлайн обліковий запис клієнта – на що необхідно звернути увагу?

Після реєстрації в обліковому записі онлайн-клієнта (OCA), ви повинні вибрати пристрої для передачі геолокаційних даних до свого облікового запису, використовуючи ідентифікатор компанії, унікальний для кожного пристрою.

Це не серійний номер пристрою, а номер, який ви отримаєте від свого оператора OBU / ELS, а у випадку програми e-TOLL PL – це номер, який автоматично генерується програмою.

Спершу необхідно активувати пристрій, призначений для транспортного засобу, на якому ви будете їздити по платних дорогах. Ви можете прив’язати багато пристроїв для одного транспортного засобу, але тільки один з них може бути активним під час подорожі – лише той, що знаходиться в транспортному засобі.

Примітка! Бізнес-номер пристрою (довідковий номер), який кожен водій повинен мати при собі під час руху.

1 грудня 2021 року – зміни в способі оплати для автомагістралей А2 та А4. Водії легкого транспорту (легкові автомобілі та мотоцикли) можуть користуватися персональним збором коштів за проїзд на ділянках автомагістралей А2 (Конін – Стрикув) та А4 (Вроцлав – Сосниця) до 30 листопада 2021 року. З 1 грудня 2021 року ручна система буде відключена, а на державних автомагістралях в’їзд на платну дорогу буже відбуватисябез зупинок на воротах.

Водії легкових автомобілів, які з 1 грудня цього року не використовуватимуть програму e-TOLL PL або бортові пристрої для передачі геолокаційних даних, оплачуватимуть проїзд, купуючи електронний квиток (наприклад, у програмі e-TOLL PL TICKET, у пунктах розповсюдження партнерів системи e-TOLL).

Щорічно дорогами Республіки Польща пересувається безліч автомобілів. У мережі автошляхів існує окрема категорія. Платні дороги в Польщі поки мають невелику протяжність, проте вже зараз необхідно враховувати їхнє розташування при плануванні поїздки.

БУДІВНИЦТВО ПЛАТНИХ ДОРіГ У ПОЛЬЩІ

Платні дороги в Польщі з’являються через бажання держави повернути частину витрат і гарантувати підтримку дорожнього полотна в хорошому стані. Водії повинні бути готові до того, щоб зробити внесок за проїзд платними дорогами Польщі.

Польські дороги поділяються на кілька категорій, виходячи з різних критеріїв:

  • За пропускною спроможністю;
  • Якість дорожнього полотна;
  • Призначення.

Серед них ключовими вважаються автомагістралі та швидкісні дороги. Саме на них запроваджується оплата за проїзд. На картах платні дороги в Польщі маркуються літерою «А» та додатковою цифрою/числом (1, 2, 4, 6, 8, 18). Близько 1660 км. автобанів вже активно експлуатується.

Оплата доріг у Польщі поки стягується на трьох магістралях: А1, А2, А4. Зрозуміти, що виконано в’їзд на такі ділянки, можна за відповідними дорожніми знаками. Інші поки що будуються чи перебувають на стадії проектування. Всі платні дороги в Польщі перебувають у відомстві GDDKiA (Головне управління національних доріг та автомагістралей).

СИСТЕМА ОПЛАТИ ЗА ПРОЇЗД НА ПЛАТНИХ ДОРОГАХ ПОЛЬЩІ

Гроші за проїзд платними дорогами стягуються на спеціальних контрольних пунктах різними способами:

  • На в’їзді. На смузі стоїть облаштована будка, де є  працівник. Після того, як водій передає йому певну суму грошей за проїзд платними дорогами Польщі, шлагбаум піднімається і рух можна продовжити.
  • На виїзді із платної ділянки автомагістралі стоять автоматизовані КПП, які видають талон про оплату.

Оплата доріг у Польщі здійснюється за кожен кілометр пройденої колії. Найчастіше на платних дорогах Польщі спочатку встановлено автомат, який друкує талончик для водія. Коли машина з’їжджає з платної ділянки, водій передає талон працівникові та вносить оплату за пройдені кілометри. Якщо платну автомагістраль повністю добудовано, здійснювати платіж можна на в’їзді та виїзді.

Водіям потрібно виявити увагу при наближенні до пункту збору оплати доріг у Польщі. Спеціальні покажчики допоможуть проїхати до необхідного коридору, виходячи зі способу розрахунку.

Допускається здійснювати платіж готівкою або за допомогою банківської картки. На постах, які приймають «кредитки», видно відповідний напис. В інших випадках як готівку приймаються польський злотий, долар, євро. Проте рещта видаватиметься лише у національній валюті.

На окремих ділянках платних доріг Польщі впроваджено систему оплати проїзду в електронному вигляді ViaToll. З її допомогою автоматично відбувається нарахування та стягнення оплати доріг Польщі. Допускається перехід на ручний режим сплати з відповідного рахунку.

Карта платних доріг Польщі містить інформацію про пункти збору платежів, прикордонні КПП країни, автомагістралі з мережею ViaToll. Відомство GDDKiA запровадила систему на окремих частинах автобану А2 Конін-Стрікув та А4 Беляни Вроцлавське-Сосниця.

На заміну ViaToll на платних дорогах у Польщі поступово приходить механізм e-TOLL. Вона функціонує на супутниковому позиціонуванні. Причому використання системи ViaToll або e-TOLL для оплати доріг у Польщі для вантажівок, автобусів та машин з причепами масою 3,5 тонн є обов’язковим.

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО ПЛАТНИХ ДОРОГАХ У Польщі

Розмір платежу залежить від категорії транспортного засобу: мотоцикл, легковий автомобіль, вантажівка. При втраті чека-підтвердження з водія стягується максимальна сума, тобто передбачається проїзд усією довжиною платної дороги в Польщі.

На пунктах оплати приймають банківські картки Visa, MasterCard, Maestro. Готівкою платіж допускається у польських злотих, доларах, євро. Оператор КПП видає здачу лише злотих.

Залежно від автомагістралі відрізняється ціна за пройдений кілометр. Вартість платних доріг у Польщі варіюється від 0,10 до 0,46 злотих.

Автобан А1

Траса загальною довжиною 585 км. перетинає всю територію Польщі з півночі на південь. Платною є ділянка між селами Русоцин та Нова Весь. Його довжина становить 152 км, у якому розташувалося 10 проміжних контрольних пунктів. Проїжджаючи дорогою, з кожного виду ТЗ стягуватиметься своя оплата (за весь маршрут):

  • Мотоцикли, автомобілі з масою до 3,5 тонни: 29,90 злотих (6,40 євро).
  • Автомобілі з причепом масою понад 3,5 тонни, вантажівки: 71 злотий (15 євро).

Гроші з МС беруться на кінцевому контрольному пункті.

Магістраль А2

Дорога перетинає центральну Польщу із заходу Схід, має довжину 657 км. Включає чотири платних ділянки:

  • Konin – Września;
  • Września – Poznań;
  • Poznań – Nowy Tomyśl;
  • Nowy Tomyśl – Rzepin.

ТЗ загальною масою до 3,5 тонни оплачують за тарифом 0,20 злотих за 1 км шляху. Сумарно за всю ділянку доведеться заплатити 87 злотих (18,6 євро). Оплата доріг у Польщі для вантажівок по автомагістралі А2 встановлена ​​на рівні 0,38 злотих за 1 км. За весь шлях від Konin до Rzepin водій фури заплатить 142 злотих (30,5 євро).

Траса А4

Ця дорога є найдовшою у Польщі: 678,75 км. Вона починається на сході у пункті Краковець-Корчева і закінчується у місті Ендріховіце на західному кордоні. Перетинає міста Жешув, Тарнов, Краків, Катовіце, Вроцлав.

Платними є ділянки Краків-Катовіце, Вроцлав-Глівіце. Ціна проїзду по них різна:

  • для мотоциклів – 6/8,1 злотих;
  • для легкового автотранспорту – 12/16,2 злотих;
  • для вантажівок – 20 злотих.

До головних агрегатів фури відноситься двигун. Визначено різні параметри, за якими оцінюється його якість, надійність. Одним з них є витрата палива фури. Значення сильно залежить від якості палива. Адже чим менше витрачає фури, тим краще для перевізника.

На величину витрати палива фури звертають увагу при покупці або оренді транспортного засобу. Економити на якості палива неприпустимо. Від цього безпосередньо залежить безперебійне функціонування фури. А це, в кінцевому підсумку, позначиться на сумі витрачених коштів.

Норми витрат палива фури

Транспортні компанії ведуть строгий контроль над тим, які витрати палива у фури. На законодавчому рівні розроблені нормативні акти. У них встановлені правила використання пального. Він вимірюється в тонно-кілометрах. Показник визначає витрати фури на 100 км шляху. Його величина багато в чому залежить від типу використовуваного пального.

ТРАДИЦІЙНІ ВИДИ ПАЛИВА

Продукти нафтопромисловості є традиційними типами пального для ДВС фур та іншого транспорту. До них відноситься бензин і дизельне паливо.

Бензин

Бензин використовує рідше з кількох причин:

  • Велика витрата фури;
  • Слабка тяга двигуна;
  • Висока вартість палива.

Двигуни, що працюють на бензині, схильні до частих поломок. Паливо не пристосоване до сильних перепадів температур.

Щоб компенсувати ці недоліки, необхідно використовувати бензин з високим октановим числом. Чим вище детонаційна стійкість, тим паливо стійкіше до займання. Виробники добиваються цього додаванням спеціальних присадок в його склад. Варто відзначити, що при розрахунку витрати палива фури на бензині, необхідно додати додаткових 2 літри на кожну тонну ваги при 100 км пройденого шляху.

Дизельне паливо

Як і у випадку з бензином, якість палива визначається його опірністю до займання. Значення виражається цетановим числом. Дизельне паливо стійке до різких перепадів температур, в тому числі до вкрай низьких.

Двигуни мають велику тяговитість. В результаті витрата солярки у фури менше, що робить їх експлуатацію економічно вигідною. Додаткові витрата палива фури становить 1,3 літра на кожну тонну ваги при 100 км пройденого шляху.

Коли на шляху руху є велика кількість підйомів, витрата фури збільшується. Це наслідок частого використання низьких оборотів двигуна.

АЛЬТЕРНАТИВНІ ВИДИ ПАЛИВА

Пошук і перехід на інші види палива пов’язаний з прагненням компаній знизити грошові витрати, особливо витрати палива фури, і підвищити рівень екологічності транспорту. На сьогоднішній день зустрічаються фури, які використовують:

  • Природний газ (CNG);
  • Зріджений газ (LPG);
  • Електрику;
  • Біодизель.

Кожен з видів палива має свої переваги. Використання природного газу, пропан/бутан дозволяє заощадити на вартості палива, знизити викиди шкідливих речовин в атмосферу.

Аналогічно на користь підвищення екологічності вантажоперевезень впливає перехід фур на електрику і біодизель. Їх впровадження знаходиться на початковому етапі, але досить перспективно. Необхідно враховувати можливість безперебійної роботи фури на зазначених видах палива.

Витрати фури на 100 км

Існують різні фактори, які впливають на витрати фури. Пояснювати зростаюче споживання палива тривалістю експлуатації, старою моделлю автотранспорту неправильно.

Витрати палива фури можна контролювати. Водій зобов’язаний пам’ятати про різні нюанси:

  • Кондиціонер. Установка створює сприятливі температурні умови для водія при негоді (спека, холод, дощ). Однак часте і недоречне використання підвищує витрати палива на фурі.
  • При відкритих вікнах знижуються аеродинамічні властивості кабіни, збільшується опір зустрічному потоку.
  • Погано працює двигун. Некоректна робота вузлів двигуна збільшує витрати фури.
  • Низький тиск в шинах. Такі колеса підлягають підкачування або заміні.
  • Перевантаження неприпустимі.

Якщо транспорт пройшов ТО, всі несправності усунені, середня витрата палива фури коливається в районі 30 л на 100 км.

Для суворої звітності існує формула розрахунку енергоспоживання. З її допомогою можна підрахувати які витрати палива у навантаженому фури. Формула ідентична для вантажівок, що перевозить вантаж будь-якої ваги.

Паливні розрахунки мають важливе економічне значення. Вантажоперевезення, в першу чергу, повинні бути рентабельними. Витрати на паливо досягають до 60% від сплаченої суми за виконання робіт.

Європейські фури

У міжнародних перевезеннях широко використовуються вантажівки європейського виробництва. Моделі надійні і безпечні в експлуатації, з вигідною середньою витратою палива у фури.

Mercedes

Лінійка фур «Actros» користується популярністю серед водіїв. Витрата фури на 100 км моделі 1850 з вантажем 18 тонн становить 25,5 літрів. Ідентичні витрати має фура моделі 1853. На новій варіації 2543 інженерам вдалося знизити витрати до 22,6 літрів.

Scania

Фура з Швеції приваблює своєю економічністю. Витрата палива фура Сканія р340 становить 18 літрів на 100 км, моделі р380 з вантажем не перевищує 40 л.

DAF

Компанія з Нідерландів виробляє вантажівки, що володіють високою якістю та низькою витратою палива. Наприклад, витрата завантаженої фури ДАФ 105 405 на 100 км не перевищить 30 літрів. На моделі HF 95 на такій же відстані буде витрачено 34 літра.

Volvo

Ще один представник Швеції в ряду великотоннажних вантажівок. Компанія Volvo представлена ​​широким модельним рядом, який постійно оновлюється.

Витрата палива фури Вольво 850 не перевищує 25 літрів. На значних відстанях економія палива пристойна. Якщо для перевезення вантажу вагою 22-25 тонн вибрати модель FH12 з двигуном 420 кінських сил, витрата палива фури складе 43 літри.

MAN

Хороші показники витрати палива на фурах МАН. Для порожніх вантажівок німецького підприємства він коливається в районі 22-25,2 літрів на 100 км в залежності від моделі. Витрата палива 20-тонної фури MAN складе 41,3 літра.

Середня витрата палива фури змінюється в межах 20-40 літрів на 100 км. Ця величина непостійна і залежить від безлічі факторів (тоннаж вантажу, вид палива, погодні умови, характер місцевості і стан дороги).

Природа здатна на великі справи. В тому числі, використовуючи скелі, гори, каміння, вона створює незнані кордони. Їх не бажано перетинати. Але людство шалено вперте: люди примудрилися прокласти тут власні шляхи, дороги, шосе або навіть цілі тунелі. Хоча з іншого боку, такі дороги допомогли нам познайомитися з віддаленими цивілізаціями, цікавими народами й націями. Також, подібні магістралі дарують кожному мандрівникові безліч красивих пейзажів і панорам, але на жаль не всі з них є достатньо безпечними.

Круті повороти без будь-якої опори, поручнів перил, де можна знайти чимало пригод у вигляді різних ям, вибоїн, ярів, зсувів або навіть піщаних бур. Особливо лоскоче нерви “односмуговість” таких доріг, адже тоді можливість розминутися у водіїв – просто мінімальна. Подібні траси вимагають особливої ​​уважності і конкретної обережності. Дехто називає їх небезпечними шляхами, а деякі мають назву пов’язану зі словом “смерть”. Втім, хоч би яким був ризик: великим або маленьким – він не зупинить людину. Поговоримо про найнебезпечніші, непередбачувані і неймовірні дороги в світі.

Північна Юнгас Роуд – найнебезпечніша дорога Болівії

Довжина дороги становить приблизно 56 кілометрів. Перепади її висотності просто непередбачувані: десь це близько 600 метрів, а деякі місця досягають і всі 4650 метрів над рівнем моря. Серед небезпек цього шляху: зсуви, каменепади, туман обриви, вузькі проїзди, немає огорож, перевищення швидкості.

У загальних рисах, ця дорога була побудована ще в 30-х роках 20 століття військовополоненими парагвайцями. Вона стала головною артерією цього району, яка допомагала в транспортуванні різних продуктів, медикаментів і всього іншого між високогірними поселеннями і будинками внизу. Всякі торговці неодноразово намагалися втиснути все бажане, щоб скоріше продати його в столиці: урожай фруктів, овочів, а може бути навіть і деревину.

Дорога з’єднує головне місто Болівії – столицю країни Ла-Пас і адміністративний центр Північного Юнгасу, а саме його місто Коройко. Односмугова траса з гравію прокладена серед гір Південні Кордильєри. Її висотність настільки велика, що деякі ділянки цієї дороги знаходяться навіть над хмарами.

Місцями її ширина взагалі не перевищує 3,5 метра. Вузький гірський шлях, згинаючи свої дороги, веде прямо над бурхливим каньйоном. Відразу ж через круті гористі схили, що укривається тропічними лісами.

Тунель Джуолінг – найбільш небезпечний шлях в Китаї

Ця дорога все ж трохи менша за ту, яка відкривала наш рейтинг. Віддамо їй заслужене срібло цього рейтингу. Найвищі її точки досягають висоти близько 600 метрів. Серед небезпек цього місця можна запросто зустріти: скелі, відсутність будь-якої огорожі, екстремальні тумани, каменепади, пил, бруд.

Село Гуолян в горах Тайхан (провінція Хенань) спочатку була повністю ізольована від усіх, приблизно до 1972 року. Єдиним шляхом, який з’єднував цю місцевість з цивілізацією – була крута вузькі сходи, яку врізали в схили гір. Іншими словами сільські називали її “Небесною”. Досить гарне і символічну назву. Якими б спритними і моторними були жителі села, але цей слизький і не завжди безпечний шлях був іноді їм зовсім не підвладний. У свою чергу, уряд Китаю не особливо поспішав прокладати нову дорогу до невеликого поселення. Так, на їхню думку, 300 осіб в селі не коштували того, щоб “обдаровувати” їх якісною дорогою.

Але жителі не були з цим згодні і прийняли рішення взятися за роботу власними силами. 13 добровольців на чолі зі своїм керівником Шен Мінсінем почали свою роботу, вони вирішили прокладати таку життєво важливу дорогу через скелю. Саме так і було створено цей тунель.

Так, в цьому випадку, двом машинам складно розминутися. Саме так, на будівництво пішло чимало матеріалу і безліч людей втратили свої життя. Але звернемо увагу на одне – дорога побудована без єдиного інженера і його докладного плану. Все зробили люди власними руками.

Дорога Фейрі Медоуз, що в Пакистані

Цей шлях має довжину близько 16 кілометрів. Її високі точки здатні досягати більше 3000 метрів. Які небезпеки все ж можуть чекати на тих людей, що ризикнуть поїхати тією дорогою: не обслуговується, по обидва боки немає огорож, дуже вузька, гравійне і грунтове покриття, зсуви, снігові лавини, ожеледь.

Ця неймовірно небезпечна траса бере свій початок в Гімалаях біля річки Інд.

Вона прокладена місцевими жителями більше сотні років тому, тим самим будучи не просто небезпечною, а й аварійною. З моменту “створення” цю дорогу так ніхто, ні разу і не ремонтував. Гравій має властивість ссуватися і обсипатися. З цього, рух цим шляхом дозволяється виключно місцевим жителям.

В негоду: ожеледь, дощ чи вітер – вона закрита на невизначений період. Тут можна проїхати деякі ділянки на позашляховику, але краще не випробовувати долю і не лоскотати нерви зайвий раз. Не просто так сюди  не пускають туристів.

Ну і як вам рейтинг найбільш небезпечних доріг? Ми довго визначалися з тим, про що вам краще розповісти, але адреналін і гострі відчуття від побаченого взяли верх. Найнебезпечніші дороги світу, як виявляється, і найважливіші для деяких людей.

Технічний прогрес невблаганний. Безпілотний вантажівка – це не мрія далекого майбутнього, це вже реальність. Таким способом вже перевозяться комерційні вантажі в США. Безпілотні фури колесять по Європі, перетинаючи кордони. 

Безпілотні фури вчать бізнес економити

Розвиток технології в області безпілотних вантажоперевезень поступово витіснить професію далекобійника. Великий бізнес і логістичні компанії переходять до використання робокарів.
Безпілотна вантажівка доводить свою економічну і практичну вигоду. Консалтингова фірма AT Kearney підрахувала яким чином знижуються витрати за рахунок автоматизації транспорту:

  • на 35% скорочуються витрати на ремонт і амортизацію безпілотної вантажівки;
  • на 15% зменшуються страхові внески компанії-власника.

У перспективі це дозволить економити значні кошти. Привабливість безпілотних вантажоперевезень зросте.

Пальне

При організації безпілотних вантажоперевезень найчастіше споряджаються кілька машин. Рух в колоні вигідно з точки зору економії ПММ.
Навантажені безпілотні фури, що йдуть в повітряному потоці, витрачають менше палива. Навіть при грубих підрахунках помітно, що логісти економить пристойні гроші.

Доставка вантажів

Трудове законодавство «змушує» далекобійників дотримуватися режиму «робота-відпочинок». Водій зобов’язаний відпочивати вісім годин, ще стільки ж виділяється для сну. Таким чином, автомобіль простоює дві третини доби. У робочий час фура здатна подолати не більше 500 км (з урахуванням швидкісних обмежень).
Безпілотна вантажівка «не спить». Час доставки вантажу скорочується. Компаніям не потрібно витрачатися на послуги водія.

Безпека руху

Впровадження безпілотних вантажоперевезень призводить до скорочення аварійних ситуацій на дорогах, особливо в критичні моменти. Традиційне управління в цій галузі втрачає свої позиції.
Безпілотні фури стали розумнішими ніж будь-який професіонал. Попадання в ДТП зводиться до мінімуму.

Інші витрати

Використання безпілотної вантажівки дозволяє логістичній фірмі скорочувати витрати на страховку і технічне обслуговування транспорту. Це досягається за рахунок тривалої та безпечної експлуатації.

Допуск на траси безпілотних фур не викликавши додаткових проблем з юридичного боку. Вся техніка і відповідальність застрахована. Питання вирішене звичним способом.

На даному етапі безпілотні фури коштують дорого і період їх окупності більший ніж аналогічного терміну у традиційних траків. Але здешевлення технології в майбутньому знизить і цей показник.

Світ безпілотних вантажоперевезень

Перспективний ринок безпілотних вантажоперевезень зацікавив великі світові IT-компанії і автогіганти: Tesla, Mercedes, Otto, Charge, BMW, Alibaba Group.

У США запущено безліч успішних проектів і стартапів, які розробляють софт для безпілотників. Деякі з цих компаній і самі запускають безпілотні фури на дороги загального користування.
До них відносяться проект по реалізації безпілотних вантажоперевезень Waymo VIA від Гугл, спільний китайсько-американський стартап «TUSIMPLE», фахівці з «EMBARK», «Aurora Innovation», «IKE». Клієнтами цих проектів стають великі логістичні контори.

Фінанси, які вливаються для створення ідеального безпілотного вантажівки, вражають. Тільки в «TUSIMPLE» інвестиції оцінюються понад 1 мільярд доларів!
Можливості беспілотов постійно зростають. Компанія «IKE» зробила безпілотну вантажівку, яка бачить на 150 метрів з оглядом на 360 °. А у водія фури завжди були, є і будуть проблеми зі сліпими зонами.

Йти в ногу з прогресом прагне китайська Alibaba Group. Разом з Cianiao розробляє безпілотну вантажівку. Для тестування технології створюється власний комп’ютерний симулятор.
Ставку на безпілотні фури зробив німецький автоконцерн BMW. Німці інвестують кошти в Kodiak Robotics. Поки мова йде лише про фінансування стартапу. Технічне співробітництво не налагоджено.

Сама ж Kodiak Robotics запустила свою безпілотну вантажівку. Вони в кількості 10 штук борознять дороги Техасу, Каліфорнії. На постійному маршруті Даллас – Х’юстон за керування машиною відповідає автопілот.

Безпілотний вантажівка Ілона Маска

Компанія Tesla показала себе новатором в області автомобілебудування. Перша в світі безпілотна вантажівка вийшла під цим брендом. Проект Semi Truck вражає своїми характеристиками та можливостями:

  • Робочий ресурс закладений на рівні більше 1 мільйона кілометрів. Таким чином, безпілотна вантажівка здатна 40 разів об’їхати земну кулю.
  • Тягач досягає максимальної швидкості 96 км/год протягом 5 секунд. Традиційна дизельна фура так розженеться тільки за 15 секунд.
  • Заряду батареї вистачить для проходження 800 км. Підзарядка протягом однієї години дозволяє проїхати наступні 600 км. Такі далекі безпілотні вантажоперевезення поки ніхто не досяг.
  • Вантажопідйомність фури становить 36 тонн.
  • Безпілотник «навчений» руху в колоні. Однак поки ще потрібна наявність водія у провідній машині.

Ілон Маск заявляє, що його безпілотний вантажівка порве ринок своїми можливостями і паливною ефективністю.

Безпілотні фури Mercedes

У розробці в компанії безпілотна вантажівка Future Truck 2025. З назви зрозуміло, що серійне виробництво заплановано через кілька років. На даному етапі проходять активні випробування.
«мозком» безпілотних фур стане технологія Highway Pilot. У 2016 році три тягача з причепами Mercedes пустили по дорогах. Проект отримав назву – «Європейський вантажний караван». Його підсумки:

  • Безпілотна вантажівка Future Truck подолала понад 600 км. Старт був даний в німецькому Штутгарті, фініш – в голландському Роттердамі.
  • Колона з трьох фур займала 80 метрів (звичайні вантажівки розтягуються на 150 метрів). В результаті експерименту зафіксована економія палива на 10%.
  • Синхронізація сенсорів на кожній машині здійснювалася мережею Wi-Fi.

Щоб безпілотну вантажівка можна було розпізнавати на дорозі, інженери Mercedes створили систему світлодіодного підсвічування. Її колір змінюється в залежності від швидкості пересування.

Самокеровані вантажівки Otto

У 2016 році безпілотна вантажівка компанії Otto виконала успішну доставку вантажу (50 тисяч банок пива). Відстань з міста Ловланд в Колорадо Спрінгс склало 200 км. По шосе трак їхав із середньою швидкістю 89 км/год.

Електроніка, яка була встановлена ​​на безпілотній вантажівці, коштує близько 30000 доларів. Головне завдання компанії полягає у здешевленні технології і підвищенні окупності.

Пропозиція від Charge

Унікальність безпілотної вантажівки британського авто-бренду Charge Auto полягає в простоті збірки. Чотири години і машина готова вийти на маршрут.
Батарея базової моделі розрахована на проходження 160 км. Опціонально потужність нарощується до 800 км. Головні завдання Charge складається у випуску безпілотних фур з різною вантажопідйомністю: від 2 до 26 тонн.

Уряд Сінгапуру зобов’язав туристів і всіх, хто в’їжджає з інших країн, носити спеціальні електронні пристрої моніторингу під час двотижневої самоізоляції, повідомляє Суспільне, з посиланням на офіційний сайт органу з питань імміграції та контрольно-пропускних пунктів країни. За порушення нового правила загрожує штраф до 10 тисяч доларів.

Як зазначається, всі приїжджі, які будуть проходити 14-денну самоізоляцію вдома, з 11 серпня повинні носити електронний пристрій контролю. Заходи поширюються на громадян Сінгапуру, іноземців з посвідкою на проживання та членів їхніх сімей. Діти до 12 років звільнені від цього зобов’язання.

Передбачається, що трекери дозволять владі ефективно контролювати тих, хто проходить карантин, оскільки обмеження на поїздки поступово знімаються. Пристрої будуть видавати на контрольно-пропускних пунктах.

Читайте також: “Країни, тести та самоізоляція: як відпочивати за кордоном на карантині”
Трекер потрібно активувати, щойно людина опиниться вдома. Для визначення локації використовуються сигнали GPS, 4G або Bluetooth. Впродовж двох тижнів на нього приходитимуть повідомлення, а спроба покинути місце проживання або зламати трекер буде каратися.

За злом трекера або дострокове зняття загрожує штраф до 10 тисяч доларів або тюремне ув’язнення на термін до пів року. Для іноземців можуть скоротити терміни дії дозволів на проживання.

Детальніше на: https://suspilne.media/52931-singapur-zobovazav-priizdzih-nositi-gps-trekeri-na-samoizolacii/

У Пекіні 31 липня відбулася урочиста церемонія запуску глобальної навігаційної системи Beidou-3, повідомляє УНІАН, посилаючись на інформацію Центрального телебачення Китаю.У заходах, що відбулися в Будинку народних зібрань, взяв участь голова КНР Сі Цзіньпін. Третя версія китайської Beidou Navigation Satellite System (BDS) створює альтернативу європейській Galileo, американській GPS та російській ГЛОНАСС.

Тиждень тому з космодрому Січан був запущений останній, 55-й, супутник навігаційної системи. 29 липня він завершив випробування, вийшов на стаціонарну орбіту і приєднався до мережі.

 Передбачається, що Beidou-3 почне працювати по всьому світу вже до кінця 2020 року.

Реалізація проекту супутникової навігації Beidou почалася в Китаї в 2000 році, коли був запущений супутник першого покоління системи Beidou-1A. В рамках першої фази Beidou-1 була розгорнута група супутників для навігації на території Китаю. В рамках другої фази Beidou-2 до 2012 року була створена система супутникової геолокації по Азіатсько-Тихоокеанському регіону. Beidou-3 охоплює всю поверхню Землі.

Зараз на орбіті перебувають космічні апарати трьох поколінь (BDS-1, BDS-2 і BDS-3). На геостаціонарній орбіті перебуває п’ять супутників, на похилій геосинхронній орбіті – три, а ще 27 супутників – на середній навколоземній орбіті.

За неофіційними даними, на розгортання супутникового угруповання Beidou-3 і відповідних наземних систем китайська влада витратила близько $10 млрд.

Детальніше на: https://www.unian.ua/science/gps-kitay-zapustiv-konkurenta-navigaciynoji-sistemi-gps-novini-11095910.html

Розвиток зв’язку 4G у селах й на автодорогах є задачею державної ваги. За планами Уряду країни, до 2024 року має бути забезпечено 95% покриття транспортної інфраструктури, населених пунктів та їхніх соціальних об’єктів доступом до високошвидкісного інтернету.

Починаючи з квітня поточного року компанія Київстар проводить роботи з модернізації базових станцій, розташованих переважно у сільській місцевості та вздовж автодоріг, для запуску 4G на частотах 900 МГц. Місцями під час проведення робіт погіршувалась якості зв’язку, що зрештою не мало критичного впливу на загальну якість послуг у мережі. До того ж Київстар інформував абонентів про початок робіт у тому чи іншому населеному пункті через SMS-повідомлення.

В підсумку, розширення зон покриття 4G спростить доступу до мобільного інтернету та дасть можливість кожному українцю користуватися перевагами цифрового світу, зокрема у сферах освіти, медицини, електронної комерції, адміністративних послуг, тощо. 

Роботи з модернізації базових станцій проводяться з:

  • 5 квітня 2020 року: Волинській, Закарпатській, Івано-Франківській, Львівській областях.
  • 25 травня 2020 року: Вінницькій, Житомирській, Рівненській, Тернопільській, Хмельницькій, Чернівецькій областях.
  • 9 червня 2020 року: Київській, Кіровоградській, Миколаївській, Одеській, Черкаській.
  • 24 червня 2020 року: Полтавській, Сумській, Чернігівській областях.
  • 30 червня 2020 року: Дніпропетровській, Херсонській областях.
  • 13 липня 2020 року: Харківській, Запорізькій областях.
  • 19 липня 2020 року: Донецькій, Луганській областях.

Детальніше на сайті компанії: https://kyivstar.ua/uk/mm/news-and-promotions/kyyivstar-informuye-pro-planovi-tehnichni-roboty-z-pidgotovky-merezhi-do

    Дзвоніть за телефоном (067) 350-29-89
    або залиште заявку!