Category Archives: Новини

Щорічно дорогами Республіки Польща пересувається безліч автомобілів. У мережі автошляхів існує окрема категорія. Платні дороги в Польщі поки мають невелику протяжність, проте вже зараз необхідно враховувати їхнє розташування при плануванні поїздки.

БУДІВНИЦТВО ПЛАТНИХ ДОРіГ У ПОЛЬЩІ

Платні дороги в Польщі з’являються через бажання держави повернути частину витрат і гарантувати підтримку дорожнього полотна в хорошому стані. Водії повинні бути готові до того, щоб зробити внесок за проїзд платними дорогами Польщі.

Польські дороги поділяються на кілька категорій, виходячи з різних критеріїв:

  • За пропускною спроможністю;
  • Якість дорожнього полотна;
  • Призначення.

Серед них ключовими вважаються автомагістралі та швидкісні дороги. Саме на них запроваджується оплата за проїзд. На картах платні дороги в Польщі маркуються літерою «А» та додатковою цифрою/числом (1, 2, 4, 6, 8, 18). Близько 1660 км. автобанів вже активно експлуатується.

Оплата доріг у Польщі поки стягується на трьох магістралях: А1, А2, А4. Зрозуміти, що виконано в’їзд на такі ділянки, можна за відповідними дорожніми знаками. Інші поки що будуються чи перебувають на стадії проектування. Всі платні дороги в Польщі перебувають у відомстві GDDKiA (Головне управління національних доріг та автомагістралей).

СИСТЕМА ОПЛАТИ ЗА ПРОЇЗД НА ПЛАТНИХ ДОРОГАХ ПОЛЬЩІ

Гроші за проїзд платними дорогами стягуються на спеціальних контрольних пунктах різними способами:

  • На в’їзді. На смузі стоїть облаштована будка, де є  працівник. Після того, як водій передає йому певну суму грошей за проїзд платними дорогами Польщі, шлагбаум піднімається і рух можна продовжити.
  • На виїзді із платної ділянки автомагістралі стоять автоматизовані КПП, які видають талон про оплату.

Оплата доріг у Польщі здійснюється за кожен кілометр пройденої колії. Найчастіше на платних дорогах Польщі спочатку встановлено автомат, який друкує талончик для водія. Коли машина з’їжджає з платної ділянки, водій передає талон працівникові та вносить оплату за пройдені кілометри. Якщо платну автомагістраль повністю добудовано, здійснювати платіж можна на в’їзді та виїзді.

Водіям потрібно виявити увагу при наближенні до пункту збору оплати доріг у Польщі. Спеціальні покажчики допоможуть проїхати до необхідного коридору, виходячи зі способу розрахунку.

Допускається здійснювати платіж готівкою або за допомогою банківської картки. На постах, які приймають «кредитки», видно відповідний напис. В інших випадках як готівку приймаються польський злотий, долар, євро. Проте рещта видаватиметься лише у національній валюті.

На окремих ділянках платних доріг Польщі впроваджено систему оплати проїзду в електронному вигляді ViaToll. З її допомогою автоматично відбувається нарахування та стягнення оплати доріг Польщі. Допускається перехід на ручний режим сплати з відповідного рахунку.

Карта платних доріг Польщі містить інформацію про пункти збору платежів, прикордонні КПП країни, автомагістралі з мережею ViaToll. Відомство GDDKiA запровадила систему на окремих частинах автобану А2 Конін-Стрікув та А4 Беляни Вроцлавське-Сосниця.

На заміну ViaToll на платних дорогах у Польщі поступово приходить механізм e-TOLL. Вона функціонує на супутниковому позиціонуванні. Причому використання системи ViaToll або e-TOLL для оплати доріг у Польщі для вантажівок, автобусів та машин з причепами масою 3,5 тонн є обов’язковим.

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО ПЛАТНИХ ДОРОГАХ У Польщі

Розмір платежу залежить від категорії транспортного засобу: мотоцикл, легковий автомобіль, вантажівка. При втраті чека-підтвердження з водія стягується максимальна сума, тобто передбачається проїзд усією довжиною платної дороги в Польщі.

На пунктах оплати приймають банківські картки Visa, MasterCard, Maestro. Готівкою платіж допускається у польських злотих, доларах, євро. Оператор КПП видає здачу лише злотих.

Залежно від автомагістралі відрізняється ціна за пройдений кілометр. Вартість платних доріг у Польщі варіюється від 0,10 до 0,46 злотих.

Автобан А1

Траса загальною довжиною 585 км. перетинає всю територію Польщі з півночі на південь. Платною є ділянка між селами Русоцин та Нова Весь. Його довжина становить 152 км, у якому розташувалося 10 проміжних контрольних пунктів. Проїжджаючи дорогою, з кожного виду ТЗ стягуватиметься своя оплата (за весь маршрут):

  • Мотоцикли, автомобілі з масою до 3,5 тонни: 29,90 злотих (6,40 євро).
  • Автомобілі з причепом масою понад 3,5 тонни, вантажівки: 71 злотий (15 євро).

Гроші з МС беруться на кінцевому контрольному пункті.

Магістраль А2

Дорога перетинає центральну Польщу із заходу Схід, має довжину 657 км. Включає чотири платних ділянки:

  • Konin – Września;
  • Września – Poznań;
  • Poznań – Nowy Tomyśl;
  • Nowy Tomyśl – Rzepin.

ТЗ загальною масою до 3,5 тонни оплачують за тарифом 0,20 злотих за 1 км шляху. Сумарно за всю ділянку доведеться заплатити 87 злотих (18,6 євро). Оплата доріг у Польщі для вантажівок по автомагістралі А2 встановлена ​​на рівні 0,38 злотих за 1 км. За весь шлях від Konin до Rzepin водій фури заплатить 142 злотих (30,5 євро).

Траса А4

Ця дорога є найдовшою у Польщі: 678,75 км. Вона починається на сході у пункті Краковець-Корчева і закінчується у місті Ендріховіце на західному кордоні. Перетинає міста Жешув, Тарнов, Краків, Катовіце, Вроцлав.

Платними є ділянки Краків-Катовіце, Вроцлав-Глівіце. Ціна проїзду по них різна:

  • для мотоциклів – 6/8,1 злотих;
  • для легкового автотранспорту – 12/16,2 злотих;
  • для вантажівок – 20 злотих.

До головних агрегатів фури відноситься двигун. Визначено різні параметри, за якими оцінюється його якість, надійність. Одним з них є витрата палива фури. Значення сильно залежить від якості палива. Адже чим менше витрачає фури, тим краще для перевізника.

На величину витрати палива фури звертають увагу при покупці або оренді транспортного засобу. Економити на якості палива неприпустимо. Від цього безпосередньо залежить безперебійне функціонування фури. А це, в кінцевому підсумку, позначиться на сумі витрачених коштів.

Норми витрат палива фури

Транспортні компанії ведуть строгий контроль над тим, які витрати палива у фури. На законодавчому рівні розроблені нормативні акти. У них встановлені правила використання пального. Він вимірюється в тонно-кілометрах. Показник визначає витрати фури на 100 км шляху. Його величина багато в чому залежить від типу використовуваного пального.

ТРАДИЦІЙНІ ВИДИ ПАЛИВА

Продукти нафтопромисловості є традиційними типами пального для ДВС фур та іншого транспорту. До них відноситься бензин і дизельне паливо.

Бензин

Бензин використовує рідше з кількох причин:

  • Велика витрата фури;
  • Слабка тяга двигуна;
  • Висока вартість палива.

Двигуни, що працюють на бензині, схильні до частих поломок. Паливо не пристосоване до сильних перепадів температур.

Щоб компенсувати ці недоліки, необхідно використовувати бензин з високим октановим числом. Чим вище детонаційна стійкість, тим паливо стійкіше до займання. Виробники добиваються цього додаванням спеціальних присадок в його склад. Варто відзначити, що при розрахунку витрати палива фури на бензині, необхідно додати додаткових 2 літри на кожну тонну ваги при 100 км пройденого шляху.

Дизельне паливо

Як і у випадку з бензином, якість палива визначається його опірністю до займання. Значення виражається цетановим числом. Дизельне паливо стійке до різких перепадів температур, в тому числі до вкрай низьких.

Двигуни мають велику тяговитість. В результаті витрата солярки у фури менше, що робить їх експлуатацію економічно вигідною. Додаткові витрата палива фури становить 1,3 літра на кожну тонну ваги при 100 км пройденого шляху.

Коли на шляху руху є велика кількість підйомів, витрата фури збільшується. Це наслідок частого використання низьких оборотів двигуна.

АЛЬТЕРНАТИВНІ ВИДИ ПАЛИВА

Пошук і перехід на інші види палива пов’язаний з прагненням компаній знизити грошові витрати, особливо витрати палива фури, і підвищити рівень екологічності транспорту. На сьогоднішній день зустрічаються фури, які використовують:

  • Природний газ (CNG);
  • Зріджений газ (LPG);
  • Електрику;
  • Біодизель.

Кожен з видів палива має свої переваги. Використання природного газу, пропан/бутан дозволяє заощадити на вартості палива, знизити викиди шкідливих речовин в атмосферу.

Аналогічно на користь підвищення екологічності вантажоперевезень впливає перехід фур на електрику і біодизель. Їх впровадження знаходиться на початковому етапі, але досить перспективно. Необхідно враховувати можливість безперебійної роботи фури на зазначених видах палива.

Витрати фури на 100 км

Існують різні фактори, які впливають на витрати фури. Пояснювати зростаюче споживання палива тривалістю експлуатації, старою моделлю автотранспорту неправильно.

Витрати палива фури можна контролювати. Водій зобов’язаний пам’ятати про різні нюанси:

  • Кондиціонер. Установка створює сприятливі температурні умови для водія при негоді (спека, холод, дощ). Однак часте і недоречне використання підвищує витрати палива на фурі.
  • При відкритих вікнах знижуються аеродинамічні властивості кабіни, збільшується опір зустрічному потоку.
  • Погано працює двигун. Некоректна робота вузлів двигуна збільшує витрати фури.
  • Низький тиск в шинах. Такі колеса підлягають підкачування або заміні.
  • Перевантаження неприпустимі.

Якщо транспорт пройшов ТО, всі несправності усунені, середня витрата палива фури коливається в районі 30 л на 100 км.

Для суворої звітності існує формула розрахунку енергоспоживання. З її допомогою можна підрахувати які витрати палива у навантаженому фури. Формула ідентична для вантажівок, що перевозить вантаж будь-якої ваги.

Паливні розрахунки мають важливе економічне значення. Вантажоперевезення, в першу чергу, повинні бути рентабельними. Витрати на паливо досягають до 60% від сплаченої суми за виконання робіт.

Європейські фури

У міжнародних перевезеннях широко використовуються вантажівки європейського виробництва. Моделі надійні і безпечні в експлуатації, з вигідною середньою витратою палива у фури.

Mercedes

Лінійка фур «Actros» користується популярністю серед водіїв. Витрата фури на 100 км моделі 1850 з вантажем 18 тонн становить 25,5 літрів. Ідентичні витрати має фура моделі 1853. На новій варіації 2543 інженерам вдалося знизити витрати до 22,6 літрів.

Scania

Фура з Швеції приваблює своєю економічністю. Витрата палива фура Сканія р340 становить 18 літрів на 100 км, моделі р380 з вантажем не перевищує 40 л.

DAF

Компанія з Нідерландів виробляє вантажівки, що володіють високою якістю та низькою витратою палива. Наприклад, витрата завантаженої фури ДАФ 105 405 на 100 км не перевищить 30 літрів. На моделі HF 95 на такій же відстані буде витрачено 34 літра.

Volvo

Ще один представник Швеції в ряду великотоннажних вантажівок. Компанія Volvo представлена ​​широким модельним рядом, який постійно оновлюється.

Витрата палива фури Вольво 850 не перевищує 25 літрів. На значних відстанях економія палива пристойна. Якщо для перевезення вантажу вагою 22-25 тонн вибрати модель FH12 з двигуном 420 кінських сил, витрата палива фури складе 43 літри.

MAN

Хороші показники витрати палива на фурах МАН. Для порожніх вантажівок німецького підприємства він коливається в районі 22-25,2 літрів на 100 км в залежності від моделі. Витрата палива 20-тонної фури MAN складе 41,3 літра.

Середня витрата палива фури змінюється в межах 20-40 літрів на 100 км. Ця величина непостійна і залежить від безлічі факторів (тоннаж вантажу, вид палива, погодні умови, характер місцевості і стан дороги).

Природа здатна на великі справи. В тому числі, використовуючи скелі, гори, каміння, вона створює незнані кордони. Їх не бажано перетинати. Але людство шалено вперте: люди примудрилися прокласти тут власні шляхи, дороги, шосе або навіть цілі тунелі. Хоча з іншого боку, такі дороги допомогли нам познайомитися з віддаленими цивілізаціями, цікавими народами й націями. Також, подібні магістралі дарують кожному мандрівникові безліч красивих пейзажів і панорам, але на жаль не всі з них є достатньо безпечними.

Круті повороти без будь-якої опори, поручнів перил, де можна знайти чимало пригод у вигляді різних ям, вибоїн, ярів, зсувів або навіть піщаних бур. Особливо лоскоче нерви “односмуговість” таких доріг, адже тоді можливість розминутися у водіїв – просто мінімальна. Подібні траси вимагають особливої ​​уважності і конкретної обережності. Дехто називає їх небезпечними шляхами, а деякі мають назву пов’язану зі словом “смерть”. Втім, хоч би яким був ризик: великим або маленьким – він не зупинить людину. Поговоримо про найнебезпечніші, непередбачувані і неймовірні дороги в світі.

Північна Юнгас Роуд – найнебезпечніша дорога Болівії

Довжина дороги становить приблизно 56 кілометрів. Перепади її висотності просто непередбачувані: десь це близько 600 метрів, а деякі місця досягають і всі 4650 метрів над рівнем моря. Серед небезпек цього шляху: зсуви, каменепади, туман обриви, вузькі проїзди, немає огорож, перевищення швидкості.

У загальних рисах, ця дорога була побудована ще в 30-х роках 20 століття військовополоненими парагвайцями. Вона стала головною артерією цього району, яка допомагала в транспортуванні різних продуктів, медикаментів і всього іншого між високогірними поселеннями і будинками внизу. Всякі торговці неодноразово намагалися втиснути все бажане, щоб скоріше продати його в столиці: урожай фруктів, овочів, а може бути навіть і деревину.

Дорога з’єднує головне місто Болівії – столицю країни Ла-Пас і адміністративний центр Північного Юнгасу, а саме його місто Коройко. Односмугова траса з гравію прокладена серед гір Південні Кордильєри. Її висотність настільки велика, що деякі ділянки цієї дороги знаходяться навіть над хмарами.

Місцями її ширина взагалі не перевищує 3,5 метра. Вузький гірський шлях, згинаючи свої дороги, веде прямо над бурхливим каньйоном. Відразу ж через круті гористі схили, що укривається тропічними лісами.

Тунель Джуолінг – найбільш небезпечний шлях в Китаї

Ця дорога все ж трохи менша за ту, яка відкривала наш рейтинг. Віддамо їй заслужене срібло цього рейтингу. Найвищі її точки досягають висоти близько 600 метрів. Серед небезпек цього місця можна запросто зустріти: скелі, відсутність будь-якої огорожі, екстремальні тумани, каменепади, пил, бруд.

Село Гуолян в горах Тайхан (провінція Хенань) спочатку була повністю ізольована від усіх, приблизно до 1972 року. Єдиним шляхом, який з’єднував цю місцевість з цивілізацією – була крута вузькі сходи, яку врізали в схили гір. Іншими словами сільські називали її “Небесною”. Досить гарне і символічну назву. Якими б спритними і моторними були жителі села, але цей слизький і не завжди безпечний шлях був іноді їм зовсім не підвладний. У свою чергу, уряд Китаю не особливо поспішав прокладати нову дорогу до невеликого поселення. Так, на їхню думку, 300 осіб в селі не коштували того, щоб “обдаровувати” їх якісною дорогою.

Але жителі не були з цим згодні і прийняли рішення взятися за роботу власними силами. 13 добровольців на чолі зі своїм керівником Шен Мінсінем почали свою роботу, вони вирішили прокладати таку життєво важливу дорогу через скелю. Саме так і було створено цей тунель.

Так, в цьому випадку, двом машинам складно розминутися. Саме так, на будівництво пішло чимало матеріалу і безліч людей втратили свої життя. Але звернемо увагу на одне – дорога побудована без єдиного інженера і його докладного плану. Все зробили люди власними руками.

Дорога Фейрі Медоуз, що в Пакистані

Цей шлях має довжину близько 16 кілометрів. Її високі точки здатні досягати більше 3000 метрів. Які небезпеки все ж можуть чекати на тих людей, що ризикнуть поїхати тією дорогою: не обслуговується, по обидва боки немає огорож, дуже вузька, гравійне і грунтове покриття, зсуви, снігові лавини, ожеледь.

Ця неймовірно небезпечна траса бере свій початок в Гімалаях біля річки Інд.

Вона прокладена місцевими жителями більше сотні років тому, тим самим будучи не просто небезпечною, а й аварійною. З моменту “створення” цю дорогу так ніхто, ні разу і не ремонтував. Гравій має властивість ссуватися і обсипатися. З цього, рух цим шляхом дозволяється виключно місцевим жителям.

В негоду: ожеледь, дощ чи вітер – вона закрита на невизначений період. Тут можна проїхати деякі ділянки на позашляховику, але краще не випробовувати долю і не лоскотати нерви зайвий раз. Не просто так сюди  не пускають туристів.

Ну і як вам рейтинг найбільш небезпечних доріг? Ми довго визначалися з тим, про що вам краще розповісти, але адреналін і гострі відчуття від побаченого взяли верх. Найнебезпечніші дороги світу, як виявляється, і найважливіші для деяких людей.

Технічний прогрес невблаганний. Безпілотний вантажівка – це не мрія далекого майбутнього, це вже реальність. Таким способом вже перевозяться комерційні вантажі в США. Безпілотні фури колесять по Європі, перетинаючи кордони. 

Безпілотні фури вчать бізнес економити

Розвиток технології в області безпілотних вантажоперевезень поступово витіснить професію далекобійника. Великий бізнес і логістичні компанії переходять до використання робокарів.
Безпілотна вантажівка доводить свою економічну і практичну вигоду. Консалтингова фірма AT Kearney підрахувала яким чином знижуються витрати за рахунок автоматизації транспорту:

  • на 35% скорочуються витрати на ремонт і амортизацію безпілотної вантажівки;
  • на 15% зменшуються страхові внески компанії-власника.

У перспективі це дозволить економити значні кошти. Привабливість безпілотних вантажоперевезень зросте.

Пальне

При організації безпілотних вантажоперевезень найчастіше споряджаються кілька машин. Рух в колоні вигідно з точки зору економії ПММ.
Навантажені безпілотні фури, що йдуть в повітряному потоці, витрачають менше палива. Навіть при грубих підрахунках помітно, що логісти економить пристойні гроші.

Доставка вантажів

Трудове законодавство «змушує» далекобійників дотримуватися режиму «робота-відпочинок». Водій зобов’язаний відпочивати вісім годин, ще стільки ж виділяється для сну. Таким чином, автомобіль простоює дві третини доби. У робочий час фура здатна подолати не більше 500 км (з урахуванням швидкісних обмежень).
Безпілотна вантажівка «не спить». Час доставки вантажу скорочується. Компаніям не потрібно витрачатися на послуги водія.

Безпека руху

Впровадження безпілотних вантажоперевезень призводить до скорочення аварійних ситуацій на дорогах, особливо в критичні моменти. Традиційне управління в цій галузі втрачає свої позиції.
Безпілотні фури стали розумнішими ніж будь-який професіонал. Попадання в ДТП зводиться до мінімуму.

Інші витрати

Використання безпілотної вантажівки дозволяє логістичній фірмі скорочувати витрати на страховку і технічне обслуговування транспорту. Це досягається за рахунок тривалої та безпечної експлуатації.

Допуск на траси безпілотних фур не викликавши додаткових проблем з юридичного боку. Вся техніка і відповідальність застрахована. Питання вирішене звичним способом.

На даному етапі безпілотні фури коштують дорого і період їх окупності більший ніж аналогічного терміну у традиційних траків. Але здешевлення технології в майбутньому знизить і цей показник.

Світ безпілотних вантажоперевезень

Перспективний ринок безпілотних вантажоперевезень зацікавив великі світові IT-компанії і автогіганти: Tesla, Mercedes, Otto, Charge, BMW, Alibaba Group.

У США запущено безліч успішних проектів і стартапів, які розробляють софт для безпілотників. Деякі з цих компаній і самі запускають безпілотні фури на дороги загального користування.
До них відносяться проект по реалізації безпілотних вантажоперевезень Waymo VIA від Гугл, спільний китайсько-американський стартап «TUSIMPLE», фахівці з «EMBARK», «Aurora Innovation», «IKE». Клієнтами цих проектів стають великі логістичні контори.

Фінанси, які вливаються для створення ідеального безпілотного вантажівки, вражають. Тільки в «TUSIMPLE» інвестиції оцінюються понад 1 мільярд доларів!
Можливості беспілотов постійно зростають. Компанія «IKE» зробила безпілотну вантажівку, яка бачить на 150 метрів з оглядом на 360 °. А у водія фури завжди були, є і будуть проблеми зі сліпими зонами.

Йти в ногу з прогресом прагне китайська Alibaba Group. Разом з Cianiao розробляє безпілотну вантажівку. Для тестування технології створюється власний комп’ютерний симулятор.
Ставку на безпілотні фури зробив німецький автоконцерн BMW. Німці інвестують кошти в Kodiak Robotics. Поки мова йде лише про фінансування стартапу. Технічне співробітництво не налагоджено.

Сама ж Kodiak Robotics запустила свою безпілотну вантажівку. Вони в кількості 10 штук борознять дороги Техасу, Каліфорнії. На постійному маршруті Даллас – Х’юстон за керування машиною відповідає автопілот.

Безпілотний вантажівка Ілона Маска

Компанія Tesla показала себе новатором в області автомобілебудування. Перша в світі безпілотна вантажівка вийшла під цим брендом. Проект Semi Truck вражає своїми характеристиками та можливостями:

  • Робочий ресурс закладений на рівні більше 1 мільйона кілометрів. Таким чином, безпілотна вантажівка здатна 40 разів об’їхати земну кулю.
  • Тягач досягає максимальної швидкості 96 км/год протягом 5 секунд. Традиційна дизельна фура так розженеться тільки за 15 секунд.
  • Заряду батареї вистачить для проходження 800 км. Підзарядка протягом однієї години дозволяє проїхати наступні 600 км. Такі далекі безпілотні вантажоперевезення поки ніхто не досяг.
  • Вантажопідйомність фури становить 36 тонн.
  • Безпілотник «навчений» руху в колоні. Однак поки ще потрібна наявність водія у провідній машині.

Ілон Маск заявляє, що його безпілотний вантажівка порве ринок своїми можливостями і паливною ефективністю.

Безпілотні фури Mercedes

У розробці в компанії безпілотна вантажівка Future Truck 2025. З назви зрозуміло, що серійне виробництво заплановано через кілька років. На даному етапі проходять активні випробування.
«мозком» безпілотних фур стане технологія Highway Pilot. У 2016 році три тягача з причепами Mercedes пустили по дорогах. Проект отримав назву – «Європейський вантажний караван». Його підсумки:

  • Безпілотна вантажівка Future Truck подолала понад 600 км. Старт був даний в німецькому Штутгарті, фініш – в голландському Роттердамі.
  • Колона з трьох фур займала 80 метрів (звичайні вантажівки розтягуються на 150 метрів). В результаті експерименту зафіксована економія палива на 10%.
  • Синхронізація сенсорів на кожній машині здійснювалася мережею Wi-Fi.

Щоб безпілотну вантажівка можна було розпізнавати на дорозі, інженери Mercedes створили систему світлодіодного підсвічування. Її колір змінюється в залежності від швидкості пересування.

Самокеровані вантажівки Otto

У 2016 році безпілотна вантажівка компанії Otto виконала успішну доставку вантажу (50 тисяч банок пива). Відстань з міста Ловланд в Колорадо Спрінгс склало 200 км. По шосе трак їхав із середньою швидкістю 89 км/год.

Електроніка, яка була встановлена ​​на безпілотній вантажівці, коштує близько 30000 доларів. Головне завдання компанії полягає у здешевленні технології і підвищенні окупності.

Пропозиція від Charge

Унікальність безпілотної вантажівки британського авто-бренду Charge Auto полягає в простоті збірки. Чотири години і машина готова вийти на маршрут.
Батарея базової моделі розрахована на проходження 160 км. Опціонально потужність нарощується до 800 км. Головні завдання Charge складається у випуску безпілотних фур з різною вантажопідйомністю: від 2 до 26 тонн.

Уряд Сінгапуру зобов’язав туристів і всіх, хто в’їжджає з інших країн, носити спеціальні електронні пристрої моніторингу під час двотижневої самоізоляції, повідомляє Суспільне, з посиланням на офіційний сайт органу з питань імміграції та контрольно-пропускних пунктів країни. За порушення нового правила загрожує штраф до 10 тисяч доларів.

Як зазначається, всі приїжджі, які будуть проходити 14-денну самоізоляцію вдома, з 11 серпня повинні носити електронний пристрій контролю. Заходи поширюються на громадян Сінгапуру, іноземців з посвідкою на проживання та членів їхніх сімей. Діти до 12 років звільнені від цього зобов’язання.

Передбачається, що трекери дозволять владі ефективно контролювати тих, хто проходить карантин, оскільки обмеження на поїздки поступово знімаються. Пристрої будуть видавати на контрольно-пропускних пунктах.

Читайте також: “Країни, тести та самоізоляція: як відпочивати за кордоном на карантині”
Трекер потрібно активувати, щойно людина опиниться вдома. Для визначення локації використовуються сигнали GPS, 4G або Bluetooth. Впродовж двох тижнів на нього приходитимуть повідомлення, а спроба покинути місце проживання або зламати трекер буде каратися.

За злом трекера або дострокове зняття загрожує штраф до 10 тисяч доларів або тюремне ув’язнення на термін до пів року. Для іноземців можуть скоротити терміни дії дозволів на проживання.

Детальніше на: https://suspilne.media/52931-singapur-zobovazav-priizdzih-nositi-gps-trekeri-na-samoizolacii/

У Пекіні 31 липня відбулася урочиста церемонія запуску глобальної навігаційної системи Beidou-3, повідомляє УНІАН, посилаючись на інформацію Центрального телебачення Китаю.У заходах, що відбулися в Будинку народних зібрань, взяв участь голова КНР Сі Цзіньпін. Третя версія китайської Beidou Navigation Satellite System (BDS) створює альтернативу європейській Galileo, американській GPS та російській ГЛОНАСС.

Тиждень тому з космодрому Січан був запущений останній, 55-й, супутник навігаційної системи. 29 липня він завершив випробування, вийшов на стаціонарну орбіту і приєднався до мережі.

 Передбачається, що Beidou-3 почне працювати по всьому світу вже до кінця 2020 року.

Реалізація проекту супутникової навігації Beidou почалася в Китаї в 2000 році, коли був запущений супутник першого покоління системи Beidou-1A. В рамках першої фази Beidou-1 була розгорнута група супутників для навігації на території Китаю. В рамках другої фази Beidou-2 до 2012 року була створена система супутникової геолокації по Азіатсько-Тихоокеанському регіону. Beidou-3 охоплює всю поверхню Землі.

Зараз на орбіті перебувають космічні апарати трьох поколінь (BDS-1, BDS-2 і BDS-3). На геостаціонарній орбіті перебуває п’ять супутників, на похилій геосинхронній орбіті – три, а ще 27 супутників – на середній навколоземній орбіті.

За неофіційними даними, на розгортання супутникового угруповання Beidou-3 і відповідних наземних систем китайська влада витратила близько $10 млрд.

Детальніше на: https://www.unian.ua/science/gps-kitay-zapustiv-konkurenta-navigaciynoji-sistemi-gps-novini-11095910.html

Розвиток зв’язку 4G у селах й на автодорогах є задачею державної ваги. За планами Уряду країни, до 2024 року має бути забезпечено 95% покриття транспортної інфраструктури, населених пунктів та їхніх соціальних об’єктів доступом до високошвидкісного інтернету.

Починаючи з квітня поточного року компанія Київстар проводить роботи з модернізації базових станцій, розташованих переважно у сільській місцевості та вздовж автодоріг, для запуску 4G на частотах 900 МГц. Місцями під час проведення робіт погіршувалась якості зв’язку, що зрештою не мало критичного впливу на загальну якість послуг у мережі. До того ж Київстар інформував абонентів про початок робіт у тому чи іншому населеному пункті через SMS-повідомлення.

В підсумку, розширення зон покриття 4G спростить доступу до мобільного інтернету та дасть можливість кожному українцю користуватися перевагами цифрового світу, зокрема у сферах освіти, медицини, електронної комерції, адміністративних послуг, тощо. 

Роботи з модернізації базових станцій проводяться з:

  • 5 квітня 2020 року: Волинській, Закарпатській, Івано-Франківській, Львівській областях.
  • 25 травня 2020 року: Вінницькій, Житомирській, Рівненській, Тернопільській, Хмельницькій, Чернівецькій областях.
  • 9 червня 2020 року: Київській, Кіровоградській, Миколаївській, Одеській, Черкаській.
  • 24 червня 2020 року: Полтавській, Сумській, Чернігівській областях.
  • 30 червня 2020 року: Дніпропетровській, Херсонській областях.
  • 13 липня 2020 року: Харківській, Запорізькій областях.
  • 19 липня 2020 року: Донецькій, Луганській областях.

Детальніше на сайті компанії: https://kyivstar.ua/uk/mm/news-and-promotions/kyyivstar-informuye-pro-planovi-tehnichni-roboty-z-pidgotovky-merezhi-do

Обсяг продажу нових комерційних автомобілів в Україні в січні-червні в порівнянні з аналогічним періодом 2019 року, скоротився на 25% і склав 4,1 тис. авто.

Про це повідомляє прес-служба асоціації “Укравтопром”.

Згідно зі статистикою “Укравтопрому”, в червні на українському ринку було реалізовано і зареєстровано 760 нових вантажних і спецавтомобілів, що менше на 21% порівняно з минулим роком.

Зазначається, що серед нових комерційних авто в минулому місяці найбільшим попитом користувалися автомобілі марки Fiat, яка збільшила реалізацію в порівнянні з червнем минулого року на 16%, до 118 шт.

Renault в червневому рейтингу марок опустилася на друге місце, втративши в продажах більше 35% і закінчив місяць з показником – 106 зареєстрованих машин.

На третьому місці Ford, реалізація якого збільшилася на 2 машини і становила 82 од.

Четверте місце посіла Peugeot, реєстрації автомобілів якої виросли в річному численні на 22%, до 77 шт. Замикає ТОП-5 червневого ринку нових комерційних авто білоруський МАЗ, у його заліку 64 реєстрації (-15%).

Детальніше на: https://ukrautoprom.com.ua/v-ukra%d1%97ni-zmenshivsya-rinok-komercijnix-avtomobiliv

Безпілотні вантажівки – це вже не фантастичне майбутнє і не візіонерські концепти, запит на них зростає з кожним роком, і шведська компанія Einride впевнена, що у неї вже готове практичне рішення. Про них розповідає на своїх сторінках бізнесове видання Forbes. На підтвердження цього, нещодавно цей стартап розповсюдив відео своїх автономних транспортних засобів в дії. Передбачалося, що перша демонстрація пройде публічно, але, з огляду на обмеження, пов’язані з COVID-19, технологію представили в віддаленому режимі.

В опублікованому ролику показано, як оператор, перебуваючи в офісі, здійснює спостереження і керування двома електричними вантажівками на майданчику складу. Для цього використовується 5G-зв’язок та система камер (що базується на платформі NVIDIA) встановлених на безпілотнику, а також кілька моніторів, що створюють об’ємний огляд, і маніпулятор у вигляді керма. У разі необхідності один оператор з віддаленого центру управління, може стежити відразу за 10 вантажівками одночасно.

Відео також демонструє, як система видає запит про перехід на ручний режим керування, коли стикається з проблемою, яку не може вирішити за допомогою встановленого на борту комп’ютера для автономного водіння.

Як відзначають фахівці, модель управління, запропонована Einride, виступає як своєрідна сполучна ланки між ручним і повністю автономним керуванням транспортним засобом, і при цьому пропонує перспективу кардинальної зміни підходів до логістики вантажних перевезень.

Для компаній, що займаються вантажними перевезеннями, також відкриваються нові економічні можливості – не потрібно наймати водіїв на кожну машину. При цьому самі водії, перекваліфікувавшись на операторів, зможуть працювати в комфортних офісах, а не в кабінах вантажівок, тижнями перебуваючи за сотні, а той тисячі, кілометрів від дому.

Нагадаємо, Einride представила робочу версію безпілотного електровантажівки T-pod ще у2018 році. Транспортний засіб, за твердженням розробників, може проїжджати до 200 км на одному заряду батареї (ємністю 200 кВт/год) та перевозити до 13 т вантажу. У автомобіля немає кабіни – місце, що звільнилося розробники використовували для більш ефективного розміщення вантажів.

Дивлячись на незвичний дизайн вантажівки Einride T-Pod важко повірити, що це не черговий концепт, а цілком реальний комерційний транспортний засіб. Більш того, зовсім нещодавно ця модель без кабіни для водія почала виїжджати на дороги загального користування, отримавши відповідний дозвіл від влади Швеції.

Спочатку ці електровантажівки (четвертого рівня автономності) використовувалися для переміщення вантажів на території складського комплексу логістичної компанії DB Schenker. А тепер Einride T-Pod розширить свою зону дії і зможе здійснювати перевезення між складами і терміналом компанії, для чого йому доведеться виїжджати на дороги загального користування. Справедливості заради відзначимо, що відстані будуть мінімальними, до того ж вантажівці обмежили швидкість пересування на рівні 5 км / год.

У будь-якому випадку, це тільки пілотний проект і творці вантажівок Einride (T-Pod і T-Log) впевнено дивляться в майбутнє, просуваючись відразу в двох напрямках – електромобільні (зниження шкідливих викидів і вартості експлуатації) і автономному (відмова від водіїв, цілодобове використання ). В результаті економія на доставці може скласти до 60% у порівнянні з типовими дизельними вантажівками безпосередньо керованими водіями.

Крім DB Schenker, шведський стартап Einride також отримала замовлення на свої автономні вантажівки від німецької компанії Lidl, шведської Svenska Retursystem і ще п’яти ритейл-компаній. У компанії планують випустити на дороги 200 вантажівок до кінця 2020 року, отримати ще кілька дозволів на нові маршрути по публічним дорогах, а також вийти на ринок США.

Джерело: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2020/04/28/ford-delays-commercial-automated-vehicle-launch-to-2022/#1f54a17e7083

Поза сумнівом темою №1, що вже котрий місяць не втрачає найвищої актуальності, є коронавірус COVID-19. Пандемія зачепила практично всі сфери суспільного життя і побути, в тому числі  вплинула на сферу сучасних цифрових технологій. Саме цій темі, ми хочемо присвятити даний матеріал нашого блогу – як в різних країнах застосовуються інноваційні досягнення аби перешкодити поширенню хвороби.

На сьогоднішній день кількість країн, які вдалися до цифрового стеження, щоб швидко відтворити ланцюжок контактів хворих зі здоровими і контролювати тих, хто перебуває на карантині, зросла на 90%. При цьому, в поняття «Цифрове стеження» входять різні методи: від простого отримання анонімних агрегованих даних мобільних операторів для моніторингу переміщення людей, до конкретного відстеження окремих підозрюваних пацієнтів і їх контактів. В онлайн-часописі НВ спробували з’ясувати, які методи вже зараз застосовують різні країни для того, щоб стежити за своїми громадянами, для боротьби з коронавірусом.

Китай

Не дивно, що одними з перших розробкою подібних новацій зайнялись саме спеціалісти Китаю. Першим запрацював, додаток для перевірки можливого контакту з інфікованими (YiKuang), його запустили ще у лютому. Суть додатку полягає у тому, аби кожен хто переймається можливістю зараження, міг перевірити чи були зареєстровані випадки інфікування в його будинку, під’їзді, літаку чи автобусі, якими він подорожував в останні 14 днів. Отримати доступ до додатку можна за допомогою спеціального QR-коду. Для реєстрації необхідно зазначити номер мобільного телефону і пройти верифікацію особи, ввівши ім’я і номер посвідчення особи. У додатку також зібрано інформацію про найчастіші місця зараження коронавірусною інфекцією, а також вказані місця масового скупчення людей (щоб користувачі могли їх уникати). Для розробки цієї функції були використані різні програми і трекери, що показують геолокацію.

Компанії QuantUrban і WeChat розробили платформу, яка використовує інформацію з офіційних джерел і зазначає на реальних картах місця і цілі зони, безпосередньо пов’язані з підвищеним ризиком зараження новим коронавірусом (на підставі офіційно підтверджених випадків зараження). Якщо користувач використовує режим трансляції своїх геоданних, додаток може попередити про близькість до місць поширення вірусу. Географічно застосунок охоплює південні міста Шеньчжень і Гуанчжоу, а також дев’ять інших міст в провінції. Волонтери допомагають оновлювати карту, оскільки уряд щодня публікує нові дані. “Перегляд карти – це психологічний комфорт. Ви не можете гарантувати, що не буде нових випадків, але ви можете уникнути області, яка уже вражена “, – відзначили розробники програми. За їхніми словами, саме за допомогою застосунку громадяни можуть відчувати себе більш захищеними.

Південна Корея

Південна Корея теж створила детальну загальнодоступну карту, яка дозволяє людям перевірити, чи перетиналися вони з пацієнтами, зараженими коронавірусом. Карта заповнюється не тільки за допомогою даних, переданих операторами з мобільних телефонів. Але також і даними з кредитних карт і навіть особистих інтерв’ю, які проводяться з деякими зараженими, щодо того, де вони були. Уряд Південної Кореї використовує цю карту також, щоб завчасно відправляти текстові повідомлення, що попереджають людей, про те, що вони можуть перетнутися з кимось, хто вже заразився коронавірусом. Причому вказівка положення може бути надзвичайно точною. Аж до того, що може вказуватися конкретний заклад, який відвідував заражений. Або, наприклад, може прийти повідомлення з подібним змістом: «Жінка у віці 60 років тільки що отримала позитивний результат. Натисніть на посилання, щоб побачити місця, які вона відвідала до госпіталізації».

Ізраїль

За допомогою даних мобільної мережі влада країни відслідковує переміщення громадян з підтвердженим захворюванням, а також їхні контакти з іншими людьми. Також, Міністерство оборони Ізраїлю разом зі стартап-компанією Vocalis Health розробляє мобільний додаток, який допомагатиме виявляти симптоми коронавірусу за голосом людини. Алгоритм Vocalis Health за допомогою штучного інтелекту визначає стан пацієнта відповідно до голосових маркерів щодо різних захворювань (респіраторні, кардіологічні чи хвороби, що пов`язані з поведінковими розладами, такі як депресія). В умовах боротьби з коронавірусом на замовлення Міністерства оборони Ізраїлю компанія Vocalis Health займається створенням мобільного додатку, який за цим же алгоритмом виявлятиме симптоми коронавірусу (адже вірус теж є респіраторним захворюванням, що вражає дихальну систему людини, відображаючись на її диханні та голосі). У міністерстві оборони країни зазначили, що алгоритм буде використовуватися для віддаленої діагностики та моніторингу, для того щоб запобігти поширенню захворювання та перевантаженню національної системи охорони здоров’я. У такий спосіб, за словами розробників, можна буде визначати кого варто тестувати у першу чергу, хто потребує негайної госпіталізації, а яким пацієнтам можна залишитись вдома, адже симптоми є легкими.

Сінгапур

Урядове технологічне агентство Сінгапуру і місцеве Міністерство охорони здоров’я розробили додаток для відстеження контактів під назвою TraceTogether, яке запустили 20 березня. Додаток використовується для ідентифікації людей, які перебували в безпосередній близькості, ближче, ніж 2 метри і протягом більше 30 хвилин, з пацієнтами, що заразилися коронавірусів. Допомагають це визначити бездротові технології Bluetooth. «Жодних даних про геолокації або інші особисті дані не збираються», – йдеться в пояснювальній відео до цього додатку. Використання програми не є обов’язковим в країні. Однак, тим, хто вирішить його використовувати, необхідно буде дати дозвіл на визначення місця розташування в додатку, яке є в Apple App Store або Google Play. Якщо один з користувачів буде заражений, Міністерство охорони здоров’я зможе швидко з’ясувати, з якими іншими користувачами він був в тісному контакті, що дозволить спростити виявлення потенційних випадків і допоможе приборкати поширення коронавіруса. На своєму веб-сайті розробники TraceTogether сказали, що додаток призначений для доповнення наявних методів відстеження контактів і дозволяє більш ефективно виявляти людей, які були в безпосередній близькості від зараженої людини.

Тайвань

У Тайвані можуть дізнатися, коли людина, що знаходиться на карантині, покинула будинок. Там відстежують дані мобільного телефону. І, якщо людина, поміщена на карантин, залишає будинок, влада отримує про це повідомлення. «Мета полягає в тому, щоб не дати людям ходити і поширювати інфекцію», – сказав глава Тайванського департаменту кібербезпеки Цзян Хун-вей. Місцева влада і поліція повинні бути готові реагувати на таку ситуацію протягом 15 хвилин. Однак, система може дати збій, коли телефон вимикається. Американський студент, що живе на Тайвані, в коментарі для BBC, повідомив , що його відвідали два поліцейських о 8:15 ранку, тому що о 7.30 ранку його батарея на телефоні розрядилася і він виключився. Студент перебував на карантині, бо прибув в Тайвань з Європи.

Польща

Польща змушує своїх громадян, що повернулись з-за кордону, відбути 14-денний карантин. Для контролю за дотриманням карантину, 20 березня польський уряд запустив мобільний додаток під назвою «Домашній карантин». Щоб використовувати додаток, спочатку необхідно зареєструватися і відправити перше селфі. Потім користувачам періодично будуть надходити запити надіслати нове селфі. Потрібно буде їх висилати і прикріплювати координати свого місця розташування. Якщо користувач не виконає вимоги протягом 20 хвилин, поліція отримає повідомлення про це. «У людей, що перебувають на карантині, є вибір: або отримати несподівані візити від поліції, або завантажити цю програму», – заявив представник Міністерства цифрових технологій Польщі. За порушення карантину в Польщі стягується штраф 5000 злотих. Облікові записи створюються автоматично.

Україна

Щодо України, то міністр цифрової трансформації Михайло Федоров заявив, що його міністерство також готує свій додаток для контролю за поширенням коронавіруса. Суть програми ідентична польському «Домашньому карантину», тобто потрібно буде робити селфі і відправляти його через додаток зі своїми координатами. «Мова йде про обов’язковий контроль для хворих і добровільний для тих, хто самоізолювався», – заявив Федоров. Наступним кроком, за словами міністра, має стати реалізація моніторингу можливого контакту з хворим. Ідея полягає в застосуванні широкої мережі qr-кодів в магазинах, таксі та інших громадських місцях. Крім того все це буде на добровільних засадах.

За матеріалами: https://nv.ua/ukr/techno/it-industry/koronavirus-po-krajinam-yak-stezhat-za-gromadyanami-ostanni-novini-50078408.html