Category Archives: Новости

Как видно из вышеприведенного материала, процесс работы с цифровыми тахографами не является слишком сложным и не требует какой-то специальной подготовки водительского персонала и менеджмента, однако требует кропотливого соблюдения и контроля многочисленных предписаний и условий эксплуатации. Пожалуй, наиболее обременительными для транспортных предприятий являются требования ЕСТР об обязательном считывания данных с карт водителей (не реже одного раза в 28 календарных дней) и из памяти тахографов (не реже одного раза в 90 календарных дней). Тоесть первое требует регулярный контакт с водителем (или по крайней мере с его карточкой), что влечет за собой ряд осложнений – к примеру, водитель может быть в настоящее время в рейсе. А второе, требует перемещения транспортного средства к месту расположения офиса предприятия (или тех-перка или базовой стоянки), что приводит к отрыву ТС от производственного процесса, осложнению логистики и лишним затратам топлива.

Однако в нынешних условиях, высокой интенсивности транспортной отрасли, такая ситуации порождает многочисленные осложнения для работы водителя и управленческого персонала. Как следствие, благодаря современным технологиям, были разработаны методы дистанционного считывания данных с тахографов, что существенно упростило процесс соблюдения вышеприведенных требований ЕСТР, а также позволило получать и анализировать в режиме реального времени !!! реальную ситуацию с соблюдением режимов труда и отдыха в автопарке, выявлять нарушения, оптимизировать нагрузку на сотрудников, рационально распределять загрузку ТС, повышать трудовую дисциплину и дорожную безопасность.

Сейчас имеем два варианта удаленного считывания данных:

– Применяя модели цифровых тахографов с GPRS-модемом, и соответственно, настроив автоматическую передачу данных, которие с помощью специального ПО будут раскодированы и проанализированы.

– Или же, используя цифровой тахограф в сочетании с системой gps-мониторинга транспорта. Основное преимущество этого метода в том, что данные с тахографа и мониторинговые данные могут отображаться и параллельно обрабатываться в единой аналитической программе. Подробнее на FREETRACK™ Tacho

Важно отметить, что практический успех совмещения тахографа и спутникового контроля будет зависеть, в первую очередь, от возможностей системы мониторинга. Следует предварительно выяснить она поддерживает взаимодействие с конкретными моделями цифровых тахографов. Или в системе мониторинга реализовано удобная и понятная визуализация информации? Как и в каком формате будут обработаны отчеты о режимах труда и отдыха и другие параметры работы отслеживаемых объектов (маршруты, скоростные режимы, расход топлива и т.д.) И эта информация будет доступна в любое время в режиме онлайн.

В завершение, мы можем с уверенностью утверждать, что наша оналйн платформа FREETRACK™ полностью соответствует выше приведенным запросам и параметрам!

Предыдущие материалы по теме, читай здесь и здесь

Тахограф – контрольное устройство предназначено для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей и членов экипажа (подробнее на вложенной схеме-графике), с обязательной функцией идентификации и аутентификации личности водителя, устанавливаемый на борту транспортного средства.

 Можно выделить два типа тахографов:

 – Аналоговые, фиксирующие данные на таходиск (сегодня практически утратили актуальность, поэтому мы не будем на них концентрировать внимание)

 – Цифровые, фиксируют данные на электронную карточку.

 “… все грузовые автомобили, используемые для международных перевозок в рамках положений ЕСТР, и первая регистрация которых состоялась после 16.06.2010, должны быть оборудованы цифровыми тахографами. Замена на аналоговый тахограф в транспортных средствах выпущенных после этой даты является нарушением … “

Подробнее о цифровых тахографы:

  Работа цифрового тахографа, как это следует из названия, базируется на цифровых носителях информации, данные (скорость, пройденный километраж, режимы, информация о допущенных ошибках) фиксируется в памяти устройства и на карте водителя. Эти данные записываются с импульсного датчика скорости расположенном в трансмиссии и приводится в действие в момент запуска двигателя.

  Учитывая то, что использование тахографов предусмотрено, в первую очередь, для международных перевозок и контроль в разных странах, приборы имеют наднациональный интерфейс – пиктограммы, изображающие режимы управления в графическом варианте.

  Процесс фиксация данных тахографом начинается с момента установления водителем идентификационной карточки в специальный слот устройства (перед началом движения), далее все процессы, связанные с регистрацией остановок и параметров движения, будут фиксироваться автоматически. По завершению рабочего времени стартовая процедура проводится в обратном порядке – вводится конечный пункт и вытянуть карту.

  Кроме водительской электронной карты, в работе с тахографом применяются карточки предприятия, мастерских и контролерские. Соответственно каждый из этих типов карты получает доступ к той или иной функции (а также информации) тахографа.

  Получить информацию с тахографа, с целью контроля, можно несколькими методами – с помощью распечатки. которая видается тахографом, просматривая данные на дисплее тахографа, после выгрузки данных на персональный компьютер с помощью специальных приложений, или путем удаленного считывания (подробнее здесь).

  Чтобы получаемые данные были корректными, выгружать отчеты нужно не реже одного раза в месяц, к тому же компания-перевозчик обязана хранить эти отчеты в течение двух лет.

  Цифровые тахографы, согласно требованиям ЕСТР, необходимо регулярно калибровать:

 – при установке на транспортное средство;

 – после ремонта устройства;

 – на плановой основе (раз в 2 года);

 – после ремонтов грузовика;

 – при повреждении контрольной пломбы на приборе.

 Внутренняя память цифрового тахографа сохраняет, кроме режимов движения и остановки, ремонтных периодов и т.п., информацию обо всех манипуляциях с прибором.По этому любые попытки вмешательства в работу тахографа или корректировки информации не могут остаться незамеченными. За любые попытки несанкционированного доступа на ответственных лиц (водителя и предприятие) накладываются штрафные взыскания.

  Проводить ремонт, калибровку, настройку и т.п. тахографа могут только сертифицированные сервисные учреждения, имеющего допуск ЕСТР.

Базовые правила работы с тахографом:

I. Эксплуатация водителями транспортных средств, в международных перевозках, без устройства, регистрирующего характеристики движения автомобиля запрещена. Как и выпуск на маршрут машины с неисправным устройством.

II. Ответственность за несоблюдение вышеприведенного правила несет и физическое лицо, руководившее автомобилем (водитель), и юридическое лицо, владеющее транспортным средством.

III. Передавать идентификационную электронную карточку водителя третьим лицам запрещено. Как и управлять с чужим идентификатором.

IV. Вмешательство в работу устройства запрещено – нарушеная пломба или выявления других фактов, свидетельствующих о попытках фальсификации данных, влечет наложение штрафа.

V. Обязательное соблюдение режима труда / отдыха. Если в ходе проверки будут выявлены нарушения, ответственность будет нести водитель.

VI. По требованию сотрудников уполномоченных государственных служб следует обязательно предоставлять доступ к данным регистратора. Для обеспечения возможности немедленного предоставления информации во время рейса, в наличии должна быть термобумага для распечатки отчетов.

VII. Если устройство не работает, необходимо немедленно обратиться к сервисной учреждения.

Читай подробнее об истории внедрения тахографов в предыдущем материале

американський тахограф 1960-х рр.

  После Первой мировой войны в Европе наблюдалось чрезвычайно стремительное развитие грузовых автомобильных перевозок. Естественно, что этот процесс поставил перед владельцами многочисленных грузоперевозочных компаний проблему по контролю персонала (водителей) и процесса выполнения работы (перевозок). Так, в отличие от заводов и фабрик, у предприятия-перевозчика – средства производства и наемный персонал, практически в течение всего рабочего времени, находятся за пределами непосредственного контроля, и выяснить реальный объем и качество выполненных работ, в то время, было невозможно. В этих условиях возникла необходимость в бортовых контрольных устройствах, которые непрерывно, без участия человека, фиксировали бы полную хронологическую картину рабочего дня водителя и транспортного средства. Эту идею удалось воплотить в жизнь часовым фирмам – которые создали прибор, осуществляющий непрерывную запись скорости автомобиля в функции текущего времени. То есть позволял определить время в пути и время стоянки (когда скорость равна нулю), оценить соблюдение скоростного режима движения, подсчитать пробег и продолжительность всего рабочего дня. Это контрольное устройство получило название – тахограф, что в дословном переводе с греческого означает – “устройство записи скорости”.
  Первым прототипом современного тахографа принято считать самописец Джонса (Jones Recorder), появившийся в 1911 г. в Великобритании, усилиями компании Markt & Co. London Ltd. Этот прибор регистрировал передвижения и продолжительность пути в масштабах реального времени в течение 24 часов. В 20-х немецкие производители представили контрольное устройство, которое не только записывал, но и отражало движение транспортного средства в графическом варианте. В конце 1930-х в начале 1940-х гг владельцы транспортных компаний начали применять похожие аппараты для контроля расходов горючего.

  Постепенно принцип работы и конструктивные решения тахографа менялись. Но на самом деле переломным моментом стало не конструктивное совершенствование, а изменение основной задачи этого прибора – а именно, безопасность дорожного движения. Поскольку наибольший ущерб компаниям перевозчикам наносили аварии с участием коммерческого транспорта, а самыми распространенными причины таких аварий являлись усталость водителя и превышение скорости.

  В результате появилось “Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки грузов и людей” (сокращенно ЕСТР), подписанное в 1970 году в Женеве, которое регулировало перечень требований к водителям (возраст, квалификацию, время работы и отдыха) и прописало обязательства контроля за соблюдением этих требований по средствам бортовых контрольных устройств.
  Действующая на сегодня редакция соглашения обязывает устанавливать тахографы на весь автотранспорт, осуществляющий международные перевозки грузов и пассажиров с 24.04.1995. В ней подробно прописаны требования к самому тахографу, процессу его установки и настройки, а также процесс обслуживания и контроля данных собранных устройством. При не соблюдении этих требований в европейских странах предусмотрены штрафные взыскания с водителей и владельцев транспортных предприятий.
  Украина присоединилась к соглашению ЕСТР 7 сентября 2005.

Обязательное применение тахографов в странах Евроунии дало самом деле ощутимые результаты:

  • Уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий на 22%.
  • Снижение смертности при ДТП на 55%.
  • Увеличение безаварийного пробега в 2,5 раза.
  • Снижение расходов горюче-смазочных материалов на 15%.

Читайте продолжение в следующем материале

13 ноября, во Львове состоится знаковое событие в сфере логистики и перевозок – Ukrainian Logistics Conference 2019 Lviv, конференция будет проходить в Центре Шептицкого (ул. Стрыйская, 29А,). Организаторами этой встречи выступили ULC (UKRAINIAN LOGISTICS COMMUNITY) и многочисленные партнеры. Основными темами для обсуждения станут современные возможности и технологии, необходимые для повышения эффективности и коллаборации в логистике.

В рамках конференции привлекаются для обмена опытом и инновационными проектами самые игроки логистического рынка: перевозчики, производители, представители розничных сетей, экспедиторские компании, дистрибьюторы, предприятия, занимающиеся составами, компании, занимающиеся обслуживанием техники, системные интеграторы, консультанты в логистике, топливные компании, страховые и лизинговые компании и транспортные бирже.

От нашей компании делиться опытом и инновационными идеями будет наш руководитель – Андрей Омельчук

Более подробная информация о мероприятии, программу, регистрацию и стоимость участия по ссылке: https://2event.com/uk/events/1851732

На сегодня, все больше родителей, беспокоящихся о безопасности своих детей, применяють новейшие ґаджеы – миниатюрные gps-трекеры, которые позволяют в режиме онлайн отслеживать местонахождение и маршруты передвижения любимых сыновей и дочерей. Однако как выяснилось не все gps-маяки такого типа одинаково эффективны, а некоторые – даже представляют угрозу детям.

Так, недавно компания Avast, специализирующаяся на компьютерной безопасности, опубликовала отчет об уязвимостях около 600 000 популярных gps-маячков. Особую опасность, как утверждают эксперты, устройства из «черного списка» несут детям. Согласно этому отчету, проблема затронула около 30 моделей китайского производителя Shenzhen i365 Tech. Одним из бестселлеров компании считается гаджет T8 Mini GPS, который предлагаются как инструмент для мониторинга местонахождения детей, пожилых людей и домашних животных.

Как оказалось, все запросы и данные о местонахождении трекеры передают в незашифрованном виде – в случае перехвата сигнала хакер получит комбинацию долготы и широты в виде обычного текста. А официальный сайт i365 Tech шифруется устаревшим HTTP-протоколом вместо актуального и более безопасного HTTPS.

Самой большой, потенциальной, угрозой для пользователей указанных gps-устройств стала возможность прослушивания при помощи встроенного в трекер микрофона. Также можно отправить SMS и тем самым раскрыть номер телефона жертвы, перенастроить трекер таким образом, чтобы он использовал альтернативный хакерский сервер, или даже отдаленно сменить прошивку устройства.

Представители Avast порекомендовали родителям отказаться от скомпрометированных устройств – их эксплуатация может угрожать безопасности детей.

В заключение, хотелось еще раз напомнить всем известную прописную истину – “дешевле, не всегда лучше”, а когда это касается вопроса безопасности, то и подавно!

 

По материалам: https://www.techradar.com/news/popular-gps-trackers-found-to-have-major-security-flaws