Category Archives: Новини

Новий персональний трекер Cargo Unit

З кожним днем ринок gps-обладнання стрімкіше розвивається і стає більш насиченим – виробники урізноманітнюють асортимент, створюють нові моделі, впроваджують нові технології, удосконалюють функціональні характеристики пристроїв. Тому природно, що фахівці нашої компанії постійно моніторять ринок на предмет розширити та покращити асортименту пропозицій для наших клієнтів. Адже зрозуміло, що для супутникового моніторингу – обладнання, а якщо конкретніше gps-трекери? є визначальною складовою якості надаваної послуги. І як наслідок на нашому складі, й відповідно на сторінках сайту, з’являються новинки, про які варто розповісти клієнтам та зацікавленим.

В цьому матеріалі ми хочемо звернути вашу увагу на нову розробку, від українського виробника, компанії CARGO UFC, – персональний gps-трекер Cargo Unit. Це мініатюрний пристрій, розміром приблизно 9 х 6 см та вагою близько 100 г. Основне його призначення – відстеження у режимі реального часу рухомих об’єктів, в першу чергу, людей, а також транспортних засобів. Цей трекер відповідає всім сучасним технічним характеристикам – внутрішні GSM- та GPS- антени, вбудований акселерометр, вбудована пам’ять на 2 Мб, слоти для 2 SIM-карток, два цифрових входи, тощо. Окрім того, пристрій має вбудовану акумуляторну батарею ємністю 1300 мАг, при тому, що дозволяє працювати в автономному режимі на протязі тривало періоду.

Новий персональний трекер Cargo UnitІ ту ми відразу хочемо наголосити на визначальній функціональній характеристиці Cargo Unit – він здатний працювати в режимі gps-маяка, на протязі 6 – 12 місяців, без підзарядки. Тобто, прилад, в даному режимі, переважну більшість часу перебуває в стані “глибокого сну” (“deep sleep”) і лише час-від-часу, в наперед запрограмовані за таймером моменти, активізується та надсилає на сервер геолокаційні данні відстежуваного об’єкту. Притому, цей трекер здатен також працювати, в режимі постійного стеження і в режимі “стеження тільки в русі” (тобто активується з початком руху відстежуваного об’єкту, а при зупинці відключається впадаючи стан “глибокого сну”).

Також слід зазначити, що даний пристрій обладнаний кнопкою SOS (тривожною кнопкою), із захистом від випадкового натискання. Для того що б кнопка спрацювала, необхідно її натиснути і утримувати не менше 2 секунд, а це убезпечає від випадкової активації кнопки в кишені, сумці чи за інших обставин подібного характеру. При натисканні кнопки Cargo Unit надсилає SMS-повідомлення на 3 попередньо заданих номера, а також позачерговий пакет на сервер моніторингу й автоматичну відповідь на запит місця розташування.

При такому функціоналі ми маємо дуже широкий спектр можливостей застосування Cargo Unit – від персональних безпекових потреб, до прикладу, контроль переміщення вашої дитини чи літнього родича з хворобою Альцґеймера, до серйозних бізнесових рішень, як то: контроль персоналу, контроль цінних вантажів, посилок та багато іншого.

Чи впораються старі GPS-пристрої з проблемою 6 квітня 2019 року?

Старі GPS-навігатори можуть перестати працювати 6 квітня 2019 року, зазначає інтернет-видання TechToday.

Власникам старих навігаційних девайсів необхідно терміново шукати свіжу прошивку для них або купувати новий гаджет для навігації. Починаючи з 6 квітня 2019 року старі пристрої не зможуть використовувати систему GPS. Причина майже така сама, як і «проблема 2000 року», коли прогнозували крах комп’ютерних систем у всьому світі. Ту дату вдалося пережити, а новий комп’ютерний апокаліпсис з цієї ж причини може статися вже 2038 року.

Супутники GPS не передають гаджетам їхні координати. Навігатори отримують від супутників точний час і вже локально вираховують своє місцезнаходження шляхом триангуляції, порівнюючи отриманий від супутників час та вираховуючи відстань до них.

Для передачі номера тижня супутники GPS використовують 10 біт. Це означає, що кожні 1024 тижні – приблизно 20 років – лічильник номера тижня доходить до максимального значення 1023 і повертається до нуля.

Перша субота у квітні 2019 року означатиме завершення 1024 тижня, після чого лічильник повернеться на початок. Подібне раніше відбулося в 1999 році – уперше з моменту запуску GPS у січні 1980 року.

Старі девайси не зможуть впоратися зі скиданням лічильника, і вони повернуться назад у часі. Це зробить неможливим для таких гаджетів вирахувати своє положення. «Пристрої GPS з погано імплементованою конверсією часу GPS Time у UTC можуть надавати неправильні значення UTC у найближчому переході лічильника номера тижнів, – пояснюють експерти Міністерства внутрішньої безпеки США у своєму звіті. – Додатково деякі пристрої GPS, які вираховують номер тижня за власним годинником, а не від часу GPS Time Epoch, можуть надавати неправильні дані UTC в інші специфічні дати».

Сучасні гаджети GPS переживуть скидання лічильника без помітних збоїв, якщо їхні навігаційні блоки відповідають специфікації ICD-200/IS-GPS-200. Цей документ вийшов приблизно у 2010 році, і можна вважати, що випущені після цієї гаджети не матимуть проблем з навігацією.

У майбутньому систему GPS планують перевести на лічильник номера тижня в 13-бітному форматі. Його ємності має вистачити до кінця нинішньої цивілізації.

Проблеми з обліком дат регулярно трапляються у комп’ютерній техніці і можуть мати великі наслідки. Однією з найвідоміших таких загроз була «проблема 2000 року», яка поставила комп’ютерну систему планети під загрозу через те, що розробники програмного забезпечення використовували два знаки для збереження року. При настанні 1 січня 2000 року в такому форматі після 99 наступав 00 рік. Комп’ютери “починали думати”, що з 1999 року повернулися в 1000 рік. За деякими оцінками, на підготовку до 2000 року витратили близько 300 мільярдів доларів.

Наступна така глобальна проблема з датами трапиться 2038 року. Тоді закінчиться лічильник часу в форматі UTC. Він веде облік з 1 січня 1970 року і рахує час секундами в 32-бітному форматі, тому його максимальне значення становить 2 147 483 647 секунд. Лічильник переповниться 19 січня 2038 року о 03:14:07 UTC.

Читати детальніше: https://techtoday.in.ua/news/stari-gps-navigatori-perestanut-pratsyuvati-6-kvitnya-2019-roku-110481.html?fbclid=IwAR1H6l-URQoSQhtQYQgBPAuPt8Zn-QxEDiZRfEJaSsyiJaGlv7tI2ALquQk

Колеса, що не бояться вибоїн від Michelin та Maxion Wheels

Компанія Maxion Wheels у співпраці з Michelin розробили гнучкі колісні диски з технологією Michelin Acorus, що прогинаються, а не б’ються. Унікальна конструкція запобігає пошкодженням шини та диски при проїзді через вибоїни, забезпечуючи в кінцевому рахунку безпеку для водія і пасажирів.

Застосування технології Michelin Acorus Tech дозволило Maxion створити колеса, що м’яко поглинають удар, при цьому є такими ж комфортними й зберігають властивості звичайних коліс та шин. Гнучкі колеса можуть використовуватись з шинами різного розміру, як і звичайні диски. 

Запатентована технологія досить проста – на спеціальний алюмінієвий диск, розроблений Maxion Wheels, закріплюються на протилежних сторонах два еластичних гумових фланця від Michelin. Саме гумові фланці поглинають удари, викликані потраплянням коліс у вибоїни і наїздом на бордюри.

Колеса, що не бояться вибоїн від Michelin та Maxion Wheels

Розробка пройшла суворі випробування і порівняльні тести з традиційними легкосплавними дисками. При подоланні вибоїни глибиною 80 мм. і довжиною 700 мм. при куті удару 79 градусів з шинами розмірністю 285/30 R21 стандартна версія обода колісного диска проколола шину на швидкості 28 км / ч, в той час як гнучке колесо з технологією Michelin Acorus дозволяло проїжджати через цю ж саму вибоїну без пошкоджень на будь-якій швидкості.

На жаль, досі не відому коли ця революційна розробка потрапить до дилерів і її можна буде вільно замовити.

Читати детальніше: https://www.autosphere.ca/tirenews/tires-new-product/2017/11/03/wheels-michelin-maxion-reinvent-wheel/

FreeTrack рекомендує: як отримати максимум корисних даних про стан ТЗ при мінімальній витраті часу та ресурсів

На сьогодні, коли ринок послуг із gps-моніторингу швидко й динамічно розвивається, а виробники обладнання для супутникового контролю транспортних засобів, що разу розширюють  й удосконалюють асортимент, важливим моментом є правильний, зважений підхід до підбору gps-обладнання аби максимально якісно виконати задачу поставлену клієнтом.

Завдання: отримати максимум корисної інформації (телематичних даних та даних про поточний стан ТЗ) при мінімальних затратах часу та ресурсів + без втручання в системи та агрегатні вузли авто

В багатьох випадках для отримання всієї необхідної інформації про місце розташування та стан транспортного засобу, не потрібно супер-складного поліфункціонального трекера та численних бортових датчиків, поза як сучасні транспортні засоби (легкові та комерційні автомобілі, вантажівки чи спец-техніка) сходять з конвеєра уже «нафаршировані» численним високотехнологічним бортовим обладнанням. А нам залишається лише отримати вже готові дані і передати їх в прийнятному форматі на сервер, ПК чи смартфон клієнта.

FreeTrack рекомендує: як отримати максимум корисних даних про стан ТЗ при мінімальній витраті часу та ресурсів

CAN-шина (Controller Area Network – також побутують назви CAN-Bus чи Інтерфейс CAN) – локальна мережа контролерів, стандарт організації каналів зв’язку у розподілених системах керування. Найчастіше CAN-інтерфейс використовується як зв’язна ланка між головною магістраллю та багатьма допоміжними датчиками, механізмами. Цей стандарт був розроблений компанією Robert Bosch GmbH в середині 1980-х для контролю та управління системами автомобілів, в тому числі системами безпеки ABS і ASC.

FreeTrack рекомендує: як отримати максимум корисних даних про стан ТЗ при мінімальній витраті часу та ресурсівOBD-роз’єм (On board diagnostics , дослівно, бортова діагностика) – це спеціальний роз’єм для під’єднання діагностичного обладнання (сканера, ноутбука, тощо) до бортового комп’ютера ТЗ для перевірки стану функціонування різноманітних систем (електронного блоку управління двигуна, системи живлення, системи рециркуляції відпрацьованих газів, блоків Airbag, системи ABS і т.п.). В подальшому OBD було уніфіковано до єдиного стандарту, який отримав назву –  OBD ІІ й з 2006 року є обов’язковим для будь-якого типу автотранспорту.

Які дані, важливі для контролю транспортного засобу, ми можемо отримати з CAN-шини :

 – Швидкість ТЗ (значно точнішу ніж отримані від трекера)
 – Стиль керування (за розгоном та гальмуванням)
 – Рівень пального в паливному баку
 – Витрати пального
 – Оберти двигуна
 – Температура двигунаПоказники одометра
 – Навантаження на осі
 – Вмикання/вимикання різноманітних агрегатних вузлів
   Та багато іншого

Які застереження постають при використання СAN-шини для телематичних завдань:

 1. Перше й мабуть центральна проблема це розкодування даних. На сьогодні не існує єдиних стандартів кодування, позаяк автовиробники не зацікавлені в тому, аби електронного обладнання їх транспортних засобів було сумісне з пристроями стороннього виробника (причина тому, зрозуміло, чисто комерційна).

 2. Друге ускладнення суто технічне – адже некваліфіковане втручання в мережу СAN може загрожувати порушенням в роботі найрізноманітніших модулів та систем транспортного засобу.

 3. Третє застереження – фізичне втручання (підключення gps-обладнання) до дротів СAN-інтерфейсу неприпустиме, в разі, якщо авто перебуває на гарантійному обслуговуванні.

Оптимальний варіант вирішення поставленої задачі: Teltonika FMB 920 в комплексі з Bluetooth-адаптером OBD ІІ

Виходячи з доволі широкої практики впровадження систем моніторингу на найрізноманітніші види транспорту, а також спираючись на досвід роботи з величезним переліком телематичного обладнання, ми вважаємо, що найоптимальніших варіантом, для реалізації вищенаведеного завдання, буде застосування gps-терміналу Teltonika FMB 920 в комплексі з Bluetooth-адаптером OBD ІІ.

FreeTrack рекомендує: як отримати максимум корисних даних про стан ТЗ при мінімальній витраті часу та ресурсівКоротко про Teltonika FMB 920 – це компактний GNSS / GSM / Bluetooth термінал, призначений для супутникового контролю ТЗ в режимі реального часу. Трекер збирає дані про місце розташування рухомого об’єкту та передає їх по GSM-мережам на сервер. Окрім стандартного набору опцій, важливими особливостями цього пристрою є:

– Наявність акумуляторною батареї на 170 mAh (як резервного джерела живлення)

– Картка пам’яті об’ємом до 32 ГБ, до 275 мільйонів записів

– Датчик аварії  (на основі даних  акселерометра)

– Ультракомпактні розміри

В нашому випадку визначальною характеристикою є наявність модуля Bluetooth 4.0, за допомогою якого можна під’єднати не лише бездротову гарнітура та різноманітні датчики (що підтримують Bluetooth), але й скористатись Bluetooth-FreeTrack рекомендує: як отримати максимум корисних даних про стан ТЗ при мінімальній витраті часу та ресурсівадаптером, який підключається в OBD ІІ-роз’єм, й таким чином зчитувати та передавати на платформу сервісу FreeTrack найширший перелік даних про стан транспортного засобу та функціонування його систем.

При тому, ми маємо ряд додаткових переваг, як то:
– Швидка і проста інсталяція обладнання
– Незначні витрати на обладнання та монтажні роботи
– Відсутність механічного втручання в мережу СAN транспортного засобу
– Надійність та точність отримуваних даних
– Відсутність можливості впливу на зміст передаваних даних з боку третіх осіб.

Специфіка встановлення Teltonika FMB 920 та Bluetooth-адаптером OBD ІІ на транспортний засіб:

 1. GPS-термінал Teltonika FMB 920 сумісний з  Bluetooth-сканерами OBD ІІ з чіпами ELM327 и STN1110 – для цього, в першу чергу, треба налаштувати сам термінал за допомогою програми FMB Configurator
 – вмикається Bluetooth-модуль і трекер стає видимим для інших приладів
 – задається безпечний режим і налаштовується з’єднання OBD ІІ сканером
 – обирається перелік даних які будуть передаватись і опрацьовуватись на платформі сервісу FreeTrack

 2. Обладнання встановлюється на транспортний засіб
 – встановлюємо та під’єднуємо до живлення gps-термінал
 – підключаємо до OBD-роз’єму Bluetooth-сканер та вмикаємо запалення
 – налаштування сумісності між пристроями триває зазвичай не довше 1 хвилини

 3. Дані вивантажуються на платформу моніторингу FreeTrack і клієнт отримує обраний перелік інформації про стан та місце розташування авто

NB! перелік параметрів доступних до зчитування через ОBD-роз’єм залежить від марки та моделі транспортного засобу!

В такому форматі платформу моніторингу FreeTrack подає дані отримані з gps-терміналу Teltonika FMB 920 через Bluetooth-сканерами OBD ІІ

 

FreeTrack на 4 Міжнародній GPS Конференції

25 – 26 січня, у Києві, в конференц-холі готелі ONOVO відбулася Четверта Міжнародна GPS Конференція розробників програмного забезпечення, інтеграторів і виробників обладнання для GPS моніторингу та контролю витрат пального, в якій приймали участь представники FreeTrack.

Конференція зібрала більше 100 провідних виробників і інтеграторів ринку GPS моніторингу з України, Росії, Литви та Білорусі, які обговорювали питання розвитку ринку GPS-моніторингу, шляхи удосконалення співпраці між виробниками обладнання та інтеграторами, і звісно ж ділились успішним досвідом. В ролі представників нашої компанії були присутні: Олег Багдай, керівник підрозділу обслуговування клієнтів (другий зліва на фото) і Андрій Моксяков, керівник підрозділу монтажів GPS обладнання (крайній праворуч на фото)

Доповідачами окрім представників компаній-інтеграторів, виступали також представники провідних розробників телематичного обладнання, таких як Teltonika, BCE, Mechatronics.

Дуже важливою складовою Четвертої Міжнародної GPS Конференції обмін практичним досвідом у впровадженні gps-моніторингу в найрізноманітніших галузях економіки, обговорення технічних рішень, меркетингової стратегії, комплексних підходів.

Протягом конференції, також діяла єдина виставкова зона. де були приставлені найновіші зразки gps-обладнання та обладнання для контролю пального.

Читати детальніше на сайті наших партнерів: goo.gl/cBqjdT

Технологія XtraVue Trailer зробить причепи "прозорими"!

На виставці CES 2019 французька компанія Valeo – один з провідник постачальників на конвеєри автовиробників, представила технологію XtraVue Trailer, котра допоможе зробити управління машинами з причепами значно безпечнішим.

Нова технологія є розвитком системи XtraVue, представленої Valeo близько півроку тому. Та якщо базова технологія призначена для того, аби покращити умови водіння для власників легкового транспорту, то розробка під назвою XtraVue Trailer орієнтована на власників комерційної техніки та автомобілів з причепами.

XtraVue Trailer використовує камери, встановлені на задній частині автомобіля і причепа. Відео з камер складається в одну картинку, котра дозволяє побачити те, що ховається за межами поля огляду. Зображення виводиться на дисплей у кабіні!

За словами представників Valeo, маневри в таких умовах стануть значно безпечнішими і будуть давати повне уявлення водію про навколишню ситуацію при маневруванні.

Читати детальніше: https://auto.24tv.ua/frantsuzy_zrobyly_furu_nevydymoiu_n9995

У ФРН пропонують перевозити небезпечні вантажі в контейнерах з GPS-передавачами

У Німеччині пропонують зробити жорсткішими правила перевезення контейнерів, які містять небезпечний вантаж. Ідеться про те, аби обладнувати їх GPS-передавачами. Якщо під час перевезення морем трапляється аварія, контейнер буде легко знайти. Такі пропозиції висловили міністр охорони довкілля землі Нижня Саксонія Олаф Ліс (Olaf Lies) та організація Greenpeace, повідомляє міжнародний інформаційний портал Deutsche Welle

Дискусія навколо правил перевезення небезпечних вантажів спалахнула після того, як у Північне море 2 січня змило понад 270 контейнерів із різними товарами, які перевозило судно MSC Zoe. За оновленими даними, два з цих контейнерів містили небезпечні речовини.

У Нідерландах розпочали розслідування інциденту. В міністерстві інфраструктури та водних ресурсів країни заявили, що мають намір змусити швейцарську судноплавну компанію MSC відшкодувати збитки. У компанії ж кажуть, що тісно співпрацюють з нідерландськими та німецькими органами, а також взяли на себе значну частину робіт з пошуку контейнерів та прибирання узбережжя.

На берегах німецького острова Боркум тим часом знайшли десятки запакованих телевізорів із плоским екраном, які перебували у контейнерах. На нідерландському острові Схірмонніког прибирати винесений на узбережжя вантаж допомагають близько сотні солдатів. 3 січня на цьому острові знайшли 25-кілограмовий мішок із органічним пероксидом, а згодом іще один. Органічний пероксид – це токсичний порошок, який легко спалахує. Профільні відомства Нідерландів і Німеччини закликали громадян не наближатися до підозрілого вантажу й не торкатися його. До того ж, якщо у Нідерландах підбирання людьми втраченого майна з кораблів дозволено, то в Німеччині такі дії караються. 

Донині на береги нідерландських островів винесло 20 контейнерів. У німецьких водах знайшли 10. Витягнути контейнери з моря складно, тому що вони переповнені водою й дуже важкі. Окрім того, почасти їх знаходять на мілині, куди не можуть зайти великі кораблі. Багато контейнерів після затоплення водою йдуть на дно. Контейнери були наповнені переважно меблями, іграшками, автозапчастинами й телевізорами.

Читати детальніше: goo.gl/EKcYzy

В Китаї контролюватимуть школярів за допомогою "розумної" уніформи

У деяких навчальних закладах Піднебесної школярі почали носити форму з GPS та прив’язкою до системи розпізнавання осіб. Якщо учень прогулює або йде зі школи без дозволу, про це миттю дізнаються як вчителі, так і батьки.

Наразі таку форму випробовують в 11 школах південно-західної провінції Гуйчжоу. Створила її місцева компанія Guizhou Guanyu Technology. За словами розробників, дві мікросхеми, вшиті в наплечники, витримують прання до 500 разів і температуру до 150°C.

«Розумний» шкільний одяг надає майже необмежені можливості для контролю. Наприклад, коли учень приходить до школи, система фіксує час та число, а також записує коротеньке відео. Батьки можуть подивитися його через мобільний додаток.

Та головне, що технологія розпізнавання обличчя унеможливлює фальсифікації, — у формі має бути саме її власник.

Якщо школяр не дійшов до школи або пішов без дозволу, автоматично активується звукова сигналізація. Водночас відповідне повідомлення отримають батьки та вчитель. Завдяки GPS відстежувати пересування учнів можна навіть за межами шкільної території.

Та й це ще не все. Завдяки додатку батьки можуть відстежувати, що саме їхня дитина купує у школі, і встановити ліміт.

“Запитайте охоронця будь-якої школи, скільки дітей сьогодні прийшло. Він не зможе відповісти. А ми можемо!” – наголошує прес-служба Guanyu Technology

У компанії зазначили, що таку форму було створено в межах національної програми цифровізації освіти й створення «розумних» шкіл задля розвитку галузі та підвищення загального рівня навчання.

Читати детальніше: https://tokar.ua/read/30082

Краща вантажівка 2019 року

В рамках Міжнародної виставки комерційного автотранспорту в Ганновері, титул International Truck of the Year 2019 отримав Ford Trucks F-Max, зазначає спеціалізоване видання  AUTO-Consulting Журі що визначало переможця, складалося із 23 журналістів від престижних європейських спеціалізованих часописів. Перемога Ford цікава ще й тим, що бренд не належить до так званої «великої європейської сімки» вантажних автовиробників, учасники якої традиційно є фаворитами галузі.

Новий Ford Trucks представлений з оновленим 6-циліндровим двигуном Ford Ecotorq об’ємом 12,7 л, потужністю 500 к. с. та 12-швидкісною коробкою передач ZF Trakson. Крім того, Ford Trucks F-MAX отримав абсолютно нову кабіну шириною 2,5 м і внутрішньою висотою 2160 мм з повністю переобладнаним інтер’єром і пласкою підлогою. Кабіна комплектується двома повнорозмірними спальними місцями, спеціальною системою зберігання багажу та сучасної панеллю приладів з 8-дюймовим мультимедійним дисплеєм.

Краща вантажівка 2019 року

Новинка має цілий ряд сучасних опцій, включаючи Eco-Roll, Adaptive Cruise Control (ACC) та Predictive Cruise Control, що базується на GPS. Покращена аеродинаміка та вдосконалені надбудови трансмісії забезпечують зменшення витрат палива на 6% в порівнянні з попередньою моделлю.

Краща вантажівка 2019 року

Нагадаємо, що нагорода International Truck of the Year присуджується щорічно моделі, запущеній на ринку за останні 12 місяців, та відзначається серйозним внеском у розвиток ефективності автомобільного транспорту. Члени журі враховують технологічні інновації, безпеку, комфорт, маневреність, економію палива, викиди вуглецю і загальну вартість експлуатації.

Джерело:http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=42389

Перший супутник GPS III стартує на орбіту

У вівторок, 18 грудня, компанія Lockheed Martin готується відправити на орбіту GPS III SV01 – перший космічний апарат нового покоління – сімейства GPS III, повідомляє інформаційна аґенція The Associated Press.

Супутник запустять із мису Канаверал, штат Флорида, на борту ракети SpaceX Falcon 9, повідомляє AP.

Це перший з 32 запланованих супутників GPS III, які замінять старі апарати, які зараз знаходяться на орбіті.

Запуск відбудеться після декількох місяців затримок. Як запевняють в Lockheed Martin, нове покоління супутників GPS необхідно для забезпечення більшої точності, безпеки і універсальності. Але деякі з широко рекламованих функцій не будуть повністю доступні до 2022 року через проблеми в супутній програмі з розробки нової системи наземного управління супутниками.

Системою GPS в усьому світі користуються 4 мільярди людей. Попри те, що вона була розроблена військовими США, які до цього часу проектують, запускають і експлуатують ці супутники зв’язку – всього їх 31.

За словами розробників, GPS III буде в тричі точніші і матиме значно кращий потенціал у боротьбі з перешкодами, в порівнянні з апаратами передніх поколінь. Сьогодні цивільні GPS-приймачі мають точність в межах від 3 до 10 м, залежно від умов прийому супутникового сигналу. Очікуються, що з новими супутниками цивільні приймачі можуть підвищити свою точність до діапазону від 1 до 3 метрів.

Час експлуатації супутника нового покоління збільшили до 15 років, що на 25% довше терміну експлуатації наявних супутників GPS.

GPS III також забезпечить новий цивільний сигнал, сумісний з навігаційними супутниками інших країн, такими як система «Галілео». Це означає, що цивільні приймачі, здатні приймати новий сигнал, зможуть «спіймати» більше супутників і в результаті отримати більш точні навігаційні дані.

Створення першого супутника GPS III завершилося на 2,5 роки пізніше початкових планів, а розробка нової системи наземного контролю, яка отримала назву OCX, відстає від графіка ще більше — вже щонайменше на чотири роки.

Для запуску супутника GPS III SV01 використовують останню версію ракети Falcon 9. За наявними даними, компанія SpaceX не має наміру повертати на Землю її перший ступінь.

Читати детальніше: https://apnews.com/b05b1b6d22ec4058bf7419744205104b